5 סוגים חדשים ומהפכניים של חלקי אופניים ואביזרים לחפש
למרבה המזל, היצרנים מתאימים טכנולוגיות מענפים אחרים ומיישמים אותם על אופניים כדי להפחית או לחסל חלק מהבעיות הללו. אם יש לך מטען ישן שאוסף אבק במוסך שלך, התבונן בדור הבא של האופניים ואיך הם התפתחו כדי להפוך את הרכיבה למהנה אפילו יותר ממה שהיה אי פעם. ואם הפעלת כוונון קבוע במשך זמן רב מדי, שקול כמה מהחידושים המעשיים האלה.
מצאתי את זה הרבה יותר קל לנסוע לעבודה על אופניים עכשיו, כי אספתי כמה מחמשת העדכונים החדשניים האלה בטכנולוגיית האופניים:
1. כונני חגורה
בעוד שרשת חזקה רק כמו החוליה החלשה ביותר שלה, דמיין את החוזק, הניקיון והשקט של "שרשרת" ללא חוליות כלל. שום שמן ושתיקה מוחלטת זה מה שתוכלו לצפות מאופניים מצוידים במערכת כונן חגורת פחמן של גייטס.
גייטס מספקת מערכת המשמשת כתריסר יצרנים בארצות הברית. מערכת זו משתמשת בחגורה שיניים העשויה מסיבי גומי וסיבי פחמן - היא לא כל כך רחוקה מסוג החגורה שמניעה את האביזרים במכונית שלך. מכיוון שהחגורה אינה מכילה מתכת, היא אינה זקוקה לשמן והיא שקטה במיוחד. כעת תוכלו לרכוש אופניים נטולי שרשרת מכמה חברות גדולות וכמה מפיקים קטנים וחדשניים.
מקצוענים
- פעולה נקייה מרחיקה את כתמי השומן מהרגליים והבגדים.
- כונני חגורה אינם זקוקים לשמן.
- ללא מלכים, תצטרך הרבה פחות תחזוקה.
- חגורות נמשכות שלוש פעמים יותר מרשתות.
חסרונות
- מערכת זו דורשת מסגרת מעוצבת במיוחד, ורשימת היצרנים המציעים אופניים המיועדים למערכת זו קטנה אך צומחת.
- אי התאמה עם הילוכים פירושו שעליך להשתמש באופניים עם הילוכים פנימיים או סתם ללכת עם אופניים במהירות אחת.
2. רכזות עם הילוכים פנימיים
המצאת הילוד חוללה מהפכה במירוצי אופניים, אך רוכבי פנאי נדרשים כל הזמן להתאים ולכוונן את הילוכיהם כדי לשמור על תפקודם התקין. כדי לפתור צורך זה בתחזוקה עקבית, המציאו היצרנים רכזות אופניים עם הילוכים פנימיים.
בדומה לתמסורת במכונית שלך, רכזת הילוכים פנימית משתמשת בסט הילוכים מורכב כדי לשנות את יחס ההנעה, ומאפשרת לך להפעיל את הדוושות באותה מהירות ללא קשר למהירות האופניים..
כמו הילוכים של מכונית, ההילוכים האלה אטומים, מגנים עליהם מפני היסודות ומונעים למעשה את הצורך בהתאמה. בעוד שכמה אופניים עירוניים מצוידים באופן היסטורי במרכזי תלת הילוכים פנימיים, בעלי שלוש הילוכים, עדכונים חדשים בתחום הטכנולוגיה הובילו למגוון רחב של מערכות הילוכים המתאימות לשימוש כללי יותר. ענקיות הרכיב Shimano ו- SRAM מציעות רכזות עם הילוכים פנימיים המגיעות בשתי הגדרות שמונה, תשע ואחת עשרה הילוכים..
מקצוענים
- תפסיק עם הצורך לתחזק ולהתאים את הילוכים השומניים שלך.
- רכזות עם הילוכים פנימיים נמשכות כל החיים.
- אתה יכול להחליף הילוכים גם כשאתה לא מדווש.
- הילוך אטום הוא כמעט אטום בפני מזג אוויר.
חסרונות
- טווח ההילוכים מוגבל יותר מכפי שקיים הילוכים. בעוד שרוב האופניים המצוידים במנועי הילוכים מציעים כיום 18 עד 30 מהירויות, הדגמים עם הילוכים פנימיים מוגבלים ל -11 מהירויות ביישומי הזרם המרכזי. לכן יתכן שהם לא מתאימים לטיפוס על גבעות תלולות מאוד.
- מערכת זו יקרה יותר מגלגלים מסורתיים.
- הם אינם מתאימים לתחזוקת עשה זאת בעצמך. אף על פי שהם נמשכים בדרך כלל חיים שלמים, כל נזק או כישלון משמעותם שתצטרך להחליף את הרכזת.
3. בלמי דיסק
עם בלמים מסורתיים, כבל מושך על זרועות ארוכות הדוחף את רפידות הבלם שלך אל שפת ההגה, אולי החלק הרטוב והכי מלוכלך של האופניים שלך. בזכות כל הלכלוך והלחות ההם, יחד עם המשקל שנשא השפה בתמיכה בצמיג ובחישורים, בדרך כלל הבלמים אינם מתפקדים בצורה דרסטית. כדי לטפל בבעיה זו, היצרנים אימצו את טכנולוגיית בלמי הדיסק החזקה שתמצא ברוב המכוניות והאופנועים.
בלמי דיסק הם דיסקי מתכת המחוברים לרכזת והם מביאים את האופניים שלך לעצירה חלקה בכל התנאים כאשר רפידות הבלם נלחצות נגדו משני הצדדים. בהתחלה, רק מרוצי אופני הרים במורד ההר השתמשו בבלמי דיסק, אך הטכנולוגיה מאז זלגה כמעט לכל סוג האופניים בשוק. אני משתמש באופני כביש המצוידים בבלמי דיסק לצורך יומם היומי לעבודה.
מקצוענים
- בלמי דיסק מספקים בלימה חזקה ובטוחה בכל מזג אוויר.
- הם דורשים תחזוקה בתדירות נמוכה יותר מאשר בלמים מסורתיים.
- חישוקיכם לעולם לא יישחקו מכוח בלימה.
- מערכת זו סובלת חישוקים שעלולים להתנדנד קדימה ואחורה, שיכולים לנבוע מחישורים שלא היו מיושרים כהלכה. לעומת זאת, עם בלמים קונבנציונאליים רפידות הבלמים שלך ישפשפו שלא בשפה על שפתך, מה שיוביל לבלימה לא מכוונת והתנגדות לא רצויה..
חסרונות
- כמה אופני כביש מצוידים בטכנולוגיה זו, ותוכלו להוסיף רק בלמי דיסק אם המסגרות והמזלגות שלכם תוכננו במיוחד עבורם.
- בלמי דיסק הם הרבה יותר פופולריים באופני עיר ואופני הרים, והם יכולים להיות אפשרות יקרה על אופניים חדשים.
4. צמיגים ללא צינורות ואיטומי צמיגים
אני שונא להפריע לרכיבה נהדרת לשבת בצד הדרך ולהחליף דירה. אני לא אוהבת כל הזמן לרכוש, לתקן ולזרוק צינורות פנימיים. התרופה לכל הבעיות הללו היא צמיג האופניים ללא צינורות.
צמיגי רכב ואופנוע היו ללא צינורות במשך עשרות שנים, והטכנולוגיה הזו הגיעה סוף סוף לאופניים. בעוד שצמיג קונבנציונאלי מסתמך על צינור גומי שבתוכו כדי להחזיק אוויר, צמיג ללא צינורות אטום בפני עצמו. זה לא דורש צינור נוטה לנקב, כך שלא תצטרכו לבזבז כסף על החלפת צינורות מפותלים.
יתר על כן, כאשר אתה מוסיף כמה גרם של איטום נוזלי לצמיג, הצמיג שלך יהיה כמעט שטוח. אם אתה מקבל ניקוב, חומר האיטום נמלט דרך החור, מתכרסם ומתקן אוטומטית את הנזק.
לבסוף, מכיוון שאין לכם צינור שמפעיל לחץ נוסף על ההליכה, תתמודדו עם פחות חיכוך נגד משטח הרכיבה, מה שמביא לתנועה הרבה יותר חלקה.
צמיגי אופני הרים ללא צינור קיימים כבר כעשור, אך צמיגי אופני כביש ללא צינורות הופכים כעת לפופולאריים. כדי להשתמש בצמיגים ללא צינורות, חישוקי הגלגלים שלך חייבים להיות מעוצבים עבורם, או שתוכל להמיר אותם כפי שעשיתי באמצעות ערכת אופניים ללא צינורות מבית NoTubes. ערכות מתחילות בסביבות 60 $ (ללא צמיגים), ואילו צמיגים ללא צינורות עצמם עולים כ 50 $ לכל אחד. זו הוצאה ראשונית גבוהה, אך זכור שתחסוך זמן וכסף משמעותיים לאורך חיי האופניים שלך. תוכלו לרכוב בצורה בטוחה וחלקה יותר על צמיגים ללא צינורות.
אם אינך מוכן להשקיע במערכת ללא צינורות, אתה עדיין יכול להשתמש באיטומי צמיגים בצינורות שלך כדי לסיים צמיגים שטוחים כמעט. Slime מעצב איטום לצינורות ומוכר אותו תחת פחות מ -10 דולר לבקבוק (כלומר איטום צינור סלים 8 0z במחיר של 7 $)
מקצוענים
- ירידה בחיכוך פירושה רכיבה חלקה יותר.
- צמיגים ללא צינורות מבטלים למעשה ניקובים ודירות.
- תוכלו להימנע מהטרחה וההוצאות של החלפת צינורות.
- צמיגים ללא צינורות כביש בטוחים יותר מצמיגים קונבנציונליים. במקרה הנדיר של ניקוב בלתי ניתן לסגירה, אוויר ידליף החוצה לאט יותר מכפי שהוא ידלף מהצינור הפנימי. כמו כן, תכנון צמיג ללא צינורות לא מאפשר את הצמיג להתנתק מהגלגל במהלך דירה, ועוזר לך לשמור על השליטה גם במהלך צמיג פתאומי.
חסרונות
- צמיגים ללא צינורות עולים יותר מצמיגים רגילים, אך הם מתגמלים אתכם בחיסכון כספי בערכות תיקון וצינורות חלופיים. לנוכח העלות האפשרית הזו, האפשרות הפשוטה יותר להוסיף רק חומר איטום לא יקר היא קרקע אמצעית הוגנת.
- הם קצת יותר קשה להתקנה מאשר צמיגים רגילים. כנראה שתצטרך מדחס לצורך האינפלציה הראשונית.
5. סיבי פחמן זולים
סיבי פחמן הם חומר מדהים - מסגרות סיבי פחמן באופניים מתקדמים בטור דה פראנס אפילו לא שוקלות שני קילו. זה גם חומר יקר מאוד, ועד לאחרונה אופניים פנאי עם מסגרת סיבי פחמן היו מיועדים רק לרוכב מובחר עם תקציב גדול..
ככל שהעלות יורדת, יותר רוכבי אופניים יכולים ליהנות מהיתרונות של אופניים קלים יותר עם רעידות מופחתות. העלויות לא ירדו מספיק כדי להיות סבירות למתחילים ואפילו לרוכבים היומיומיים, אך אינך זקוק לסיבי פחמן בכל המסגרת שלך כדי ליהנות מהיתרונות הרבים..
אופניים מפלדה ואלומיניום לא יקרים מצוידים במזלגות פחמן, כידון ועמדות המושב, שמורידות משקל ומורידות את הרטט הגורם לעייפות. למען האמת, כרוכב אני עדיין מעדיף מעט משקל ואת התחושה של מסגרת מתכת. מזלג פחמן ורכיבים קלים יותר יוצרים את מה שבאמת הוא איזון אידיאלי, לא פשרה קשה. מתכת מספקת את התחושה הקפיצית בה אני רגיל, ורכיבי פחמן הם דרך נוחה להוריד את המשקל הנכון על האופניים. למסגרת פחמן מלאה, בינתיים, יש אופי דחוס שחסר לי משהו.
מקצוענים
- מאפייני הרטט רטט מאפשרים לכם להרגיש רעננים יותר לאחר נסיעה ארוכה.
- משקל קל יותר משפר את הטיפול ומפחית מאמץ מבוזבז בדיווש.
- הפחמן אינו מחליד או משחית.
- הסיבים השחורים הארוגים נראים נהדר.
- רכיבי פחמן בעלות נמוכה מספקים רבים מהיתרונות של מסגרת פחמן יקרה.
חסרונות
- למרות שמחיריהם ירדו, מסגרות וחלקי סיבי פחמן עדיין יקרים יותר מחומרים אחרים.
- רכיבי פחמן פגיעים לנזק אם אתה ומכונאי האופניים שלך לא מתקינים אותם כראוי.
מילה אחרונה
האופניים של ימינו אינם זהים לאופניים של הוריך, או אפילו לאלו שגדלת איתם. חידושים חדשים יכולים להפוך את הנסיעה שלך לחלקה ובטוח יותר. עם החלקים הנכונים תוכלו לקחת מרחקים ארוכים יותר ולקבל אימון טוב יותר. ובכל זאת, העלויות והצרכים הספציפיים של כל אחד מהרכיבים הם לרוב אסורים.
על ידי בחירת אופניים שמשתמשים בחלק מההתקדמות הללו או כולם, אתה יכול להשיג רמה גבוהה יותר של ביצועים ונוחות ממה שחשבת שאי פעם. שקול את העלויות בזהירות, ואל תשכח מהחסכון לטווח הארוך ומהערך של נסיעה טובה יותר. טכנולוגיות אלה יכולות להוסיף למחיר הרכישה שלך, אך אני משוכנע שהן מספקות לרוכבי אופניים אופניים חשובים יותר וחוויית רכיבה פרודוקטיבית יותר..
?
