14 ערים אמריקאיות עם התנועה הגרועה ביותר וזמני הנסיעות הארוכים ביותר

אם אתה כמו רוב האמריקנים, סביר להניח שאתה נוהג לעבוד במכונית שבבעלותך או שוכרת. זה לוקח קצת פחות משלושים דקות לכל כיוון, ואתה מבלה לפחות חלק מהזמן בתנועה איטית או עצורה.

הרוב המוחלט של האמריקנים נוסעים ברכב פרטי - 85.3%, כך עולה מסקר הקהילה האמריקנית האמריקאית של לשכת מפקד האוכלוסין לשנת 2017. נתון זה מהווה גם נהיגה לבד (76.4%) וגם מכוניות (8.9%). חלק מהנוסעים משתמשים במצבים מרובים - למשל, נסיעה לתחנת רכבת סמוכה, נסיעה ברכבת לעיר והליכה למשרד פעם שם. במקרים כאלה, הדרך העיקרית לנסיעה היא הרכבת, שהיא הרגל הארוכה ביותר בטיול.

נסיעות נהיגה נוטות להיות קצרות יותר מנסיעות בתחבורה ציבורית. על פי נתוני לשכת מפקד האוכלוסין, הנסיעות האמריקאיות הממוצעות ארכו 26.9 דקות בשנת 2017. סקר נסיעות הבית הארצי של מחלקת התחבורה האמריקנית לשנת 2017 מנתח את נסיעת הנהיגה הממוצעת במהירות של 25.01 דקות לכל כיוון. לעומת זאת, נסיעת התחבורה הציבורית החד-כיוונית הממוצעת היא מעל 58 דקות.

בערים ובאזורי המטרו עם יותר נציגי תחבורה ציבורית נוטים לעבור נסיעות ממוצעות ארוכות יותר. מרבית הערים בארצות הברית עם הנסיעות הארוכות ביותר - כמו ניו יורק, סן פרנסיסקו, בוסטון, שיקגו וסיאטל - הן גדולות, מאוכלסות בצפיפות, ויש להן מערכות תחבורה ציבורית איתנות. יש להם גם פרברים נרחבים שלמרות שבעלי בתים ממעמד בינוני יותר נוחים הם רחוקים ממרכזי עיר עשירים בעבודה.

עלות נסיעה ארוכה

נהגים עומדים בפני חילופי דברים גדולים בגלל הנסיעות הקצרות שלהם: תנועה. על פי חדשות ניוזוויק, הנהג האמריקני הטיפוסי מבלה כ 42 שעות בשנה תקועות בתנועה. זה כמעט יומיים שלמים. נסיעת אופניים ותחבורה ציבורית עשויה להימשך זמן רב יותר, אבל לפחות הם מאפשרים לך להעביר את הזמן על ידי קריאה, לימודים או קבלת עבודה..

כמו כן, אם זמן הוא כסף, זמן שהושקע בתנועה מגיע בעלות גבוהה. נכון ליוני 2019, השכר הממוצע לשעה עבור אמריקאים המועסקים בתפקידים פרטיים שאינם חקלאיים היה 27.90 דולר, לפי נתוני הלשכה לסטטיסטיקה של העבודה. המשמעות היא שעובד אמריקני ממוצע עם נסיעה אמריקאית ממוצעת מאבד כ -1,171 $ לשנה לתנועה. בבוסטון, שם עובדים מפסידים יותר זמן לתנועה - 164 שעות, לפי INRIX - מכל עיר אחרת בארה"ב, ההפסד השנתי מסתכם בכ -4,576 דולר. אלא אם כן אתה משתמש בה כדי לבצע עבודות, גם זמן שהושקע בתחבורה ציבורית כרוך בעלויות כספיות.

בסך הכל, העלות השנתית של עומס התנועה האמריקני היא כ -160 מיליארד דולר, או 960 דולר לכל נוסע, על פי נתוני כרטיס התוצאות העירוני של מכון התחבורה בטקסס A&M לשנת 2015. הם צופים כי הנתון הזה יעלה ל -192 מיליארד דולר עד 2020.

שכר ופרודוקטיביות אינם הדברים היחידים שהתנועה משפיעה עליהם. עומסי תנועה עולים עלויות רבות שקשה יותר לחשב. אלה מסגירים את ההשפעה הסביבתית של פליטת פחמן מצינורות זנב סרק, את העלות המדהימה של תיקון והחלפת תשתיות הכבישים והגשרים המכויים, ואת ההשפעות הבריאותיות של לחץ הנגרם על ידי רשת..

ערים גרועות בארה"ב עבור הנוסעים

על פי נתונים שנאספו בין השנים 2013-2016 מ- INRIX, Trulia, וסקר הקהילה האמריקאית של לשכת מפקד האוכלוסין האמריקני לשנת 2017, הנוסעים בערים ובאזורי המטרו הבאים גרועים מזה שרובם.

בתוך כל אזור, יש לנוסעים המתגוררים בערים מרכזיות ובפרברים הסמוכים בדרך כלל נסיעות קצרות יותר - ויותר אפשרויות מעבר כדי להימנע מתנועת כבישים גדולים יותר מאשר הנוסעים בפרברים הרחוקים. טרוליה מדווח כי שוכרים נהנים לעתים קרובות מנסיעות קצרות יותר מבעלי בתים מכיוון שיותר שוכרים גרים בשכונות הסמוכות למרכזי הערים. בדיון המתמשך האם עדיף לשכור או לקנות, זו נקודה לטובת השכירות. עם זאת, ברוב המקרים ההבדל הוא קלוש.

1. ניו יורק, ניו יורק

• זמן נסיעה ממוצע לכלל הנוסעים: 37 דקות
• נהגים זמן ממוצע מבלים בתנועה: 133 שעות בשנה
• אחוז הנוסעים שנוסעים: 50.1%

אין זה מפתיע שלניו יורק, במיוחד אלה שנוסעים ברכב, יש נסיעות נוראיות. עם מערכת תעבורה מעולה ושכונות הניתנות לטיולים בר-אופניים, העיר הגדולה ביותר במדינה היא גם ללא ספק בין המקומות הטובים ביותר שלה לחיות ללא רכב. בהתאם לכך, פער הזמנים בין תחבורה ציבורית לנסיעת רכב הוא נמוך יותר מאשר בתחומים רבים אחרים.

מיליוני ניו יורקים מנצלים את הנכסים הייחודיים של עיר הולדתם ומוותרים על בעלות על מכוניות לחלוטין. הבעיה היא שעלויות דיור גבוהות בשמים במנהטן מכריחות אינספור תושבים לרובעים החיצוניים של העיר שבהם הדיור הוא מעט יותר סביר.

אפילו למי שלא נוהג, מרחקים ארוכים יותר ומהירות מהירה יותר של אוטובוס ורכבת פירושם של רבים מתושבי הרובע החיצוני לבלות יותר משעה ברכבת לכל כיוון. ולמרות שהעיר השקיעה מיליוני דולרים ברשת נתיבי אופניים מהשורה הראשונה, נסיעת האופניים כאן נותרה מסוכנת ולחוצה בגלל עומס ונהיגה אגרסיבית.

2. ג'רזי סיטי, ניו ג'רזי

• זמן נסיעה ממוצע לכלל הנוסעים: 36.5 דקות
• נהגים זמן ממוצע מבלים בתנועה: 133 שעות בשנה (מטרופולין ניו יורק)
• אחוז הנוסעים שנוסעים: 35.8%

רבים מתושבי ג'רזי סיטי חוצים את נהר ההדסון בכל יום לעיר ניו יורק. לא נהגים משתמשים ברשות הנמל של ניו יורק ובמערכת הרכבות PATH של ניו ג'רזי, המחברת בין ניוארק, הובוקן וג'רסי סיטי עם מרכז העיר ומנהטן התחתונה. מעבורות נוסעים חוצות את הנהר גם בג'רסי סיטי.

נסיעה ברכב יכולה להיות סיוט כאן, עם עומס ברחוב מתמשך וגיבויים תכופים לאורך שעה במנהרת הולנד ההולכת חוצה. במקרים רבים, נסיעה בתחבורה ציבורית מהירה יותר מאשר נסיעה.

3. בוסטון, מסצ'וסטס

• זמן נסיעה ממוצע לכלל הנוסעים: 31.4 דקות
• נהגים זמן ממוצע מבלים בתנועה: 164 שעות בשנה
• אחוז הנוסעים שנוסעים: 73.6%

בדומה לעיר ניו יורק, בוסטון היא עיר מאוכלסת בצפיפות שמופעלת על ידי רשתות דרכים לחוצות יתר. רשות התחבורה של מפרץ מסצ'וסטס מפעילה מערך תחבורה ציבורית נרחב הכולל מספר קווי רכבת תחתית, רכבת קלה וקווי רכבת. אך לנוסעים שגרים ביישובים בפרברים יש מעט אפשרויות טובות. לדוגמה, הנסיעה מפרבר צפון לואל לתחנה הצפונית של בוסטון אורכת 45 דקות ברכבת הנוסעת ואף יותר זמן בתנועה אופנתית של שעות העומס.

4. וושינגטון, די.סי..

• זמן נסיעה ממוצע לכלל הנוסעים: 30 דקות
• נהגים זמן ממוצע מבלים בתנועה: 155 שעות בשנה
• אחוז הנוסעים שנוסעים: 76.1%

ל- D.C. יש מערכת מעבר חזקה הכוללת מספר קווי רכבת תחתית. עם זאת, עלויות דיור גבוהות וגדלות בעיר ומחוצה לה דחפו אלפי משפחות מהמעמד הבינוני לעומק פרברי מרילנד ווירג'יניה. דפוסי דיור פרושים מעלים את זמני הנסיעות ברחבי האזור ומגדילים את התנועה לאורך העורקים העיקריים המוזנים למחוז ולמרכזי התעסוקה הסובבים אותם, כולל קריסטל סיטי, וירג'יניה וביתסדה, מרילנד..

הנוסעים ללא רכב אינם טובים בהרבה. מטרו DC מפורסמת בהפרעות בשירותים ועברה עבודות תיקונים ושדרוג של מיליארדי דולרים מאז 2010. עם זאת, בגלל התנועה הצפופה והרחבה של האזור, הפער בין זמני הנסיעות ברכב לתחבורה ציבורית אינו כה גדול כאן כמו ב ערים אחרות.

5. ניוארק, ניו ג'רזי

• זמן נסיעה ממוצע לכלל הנוסעים: 35.3 דקות
• נהגים זמן ממוצע מבלים בתנועה: 133 שעות בשנה (מטרופולין ניו יורק)
• אחוז הנוסעים שנוסעים: 64.3%

רק ממערב לעיר ג'רזי, ניוארק מציעה אפשרויות תעבורה חזקות, כולל חיבור ישיר למנהטן דרך רשת PATH ומערכת הרכבות הנוסעת NJ Transit. עיכובים חסומים, נוסעי הרכבת יכולים להגיע ממרכז ניוארק לתחנת הפן של העיר ניו יורק בפחות משלושים דקות - אם כי היציאה מהתחנה הצפופה והמבוך היא סיפור אחר.

עם זאת, כמו שאר צפון ניו ג'רזי, ניוארק סובל מתנועות כבישים מהכביש והכביש. תושבי העיר שנוסעים לעבוד יותר מערבה למקומות כמו מוריסטאון ופרספני מתמודדים לעתים קרובות עם נסיעות הרבה יותר מממוצע אזורי.

6. לוס אנג'לס, קליפורניה

• זמן נסיעה ממוצע לכלל הנוסעים: 30.8 דקות
• נהגים זמן ממוצע מבלים בתנועה: 128 שעות בשנה
• אחוז הנוסעים שנוסעים: 85.0%

לוס אנג'לס התפרסמה זמן רב בזכות תרבות המכוניות שלה, ויש לה פקקים אפיים שמבזבזים 128 שעות מחייו של הנוסע הממוצע בכל שנה. זה גרוע כמעט כמעט בכל מקום אחר בארצות הברית. למרות שלעיר השנייה בגודלה של המדינה יש מערכת תחבורה ציבורית מקיפה וגדלה, משטחי ענק משטחה העירוני העצום נותרו במצב הטוב ביותר.

למרות המוניטין שלה כמרחב עירוני, לוס אנג'לס מאוכלסת בצפיפות. על פי החזון מדווח כי מטרופולין L.A., הכולל עשרות ערים קטנות יותר באגן L.A., הוא אזור המטרו הצפוף ביותר במדינה. ויותר משלושה מתוך ארבעה אנגלנוסים נוהגים לעבוד מדי יום, יחס גבוה בהרבה מאשר בערים רבות אחרות בצפיפות.

החדשות הטובות הן שרוכב התחבורה הציבורית עולה בחלקים רבים של לוס אנג'לס. כך גם נסיעת האופניים, למרות שתוכנית שיתוף האופניים בעיר מפגרת אחרי זו של ערים רבות דומות. ובכ- 10%, שיעור הפיגועים של L.A. גבוה מהממוצע הארצי. עדיין, משתמשי התחבורה הציבורית מתמודדים עם נסיעות ארוכות הרבה יותר כאן.

7. ריברסייד-סן ברנרדינו-אונטריו, קליפורניה

• זמן נסיעה ממוצע לכלל הנוסעים: 32.7 דקות
• נהגים זמן ממוצע מבלים בתנועה: 128 שעות בשנה (המטרופולין בלוס אנג'לס)
• אחוז הנוסעים שנוסעים: 90.3%

אזור סן ברנרדינו-ריברסייד-אונטריו, המכונה האימפריה הפנימית, משתרע על פני עשרות מיילים ממזרח למרכז לוס אנג'לס. מקומיים רבים נוסעים מערבה למרכזי תעסוקה מרכזיים כמו לוס אנג'לס, אנהיים ואורנג 'ברכב, ומבזבזים שעות מחייהם מדי שנה על קומץ הכבישים המהירים המחברים את האזור עם החוף..

גם ריברסייד וגם סן ברנרדינו מחוברים לערים במרכז העיר L.A. ומחוז אורנג 'כמו אנהיים ברכבת מטרולינק. אולם זמני הנסיעה הם מוגזמים - כ 90- דקות נסיעה מריברסייד לתחנת האיחוד של L.A., וכמעט שעתיים מסן ברנרדינו לתחנת יוניון, למשל. בהתאם לכך, הפער בין זמני הנסיעות ברכב לתחבורה ציבורית הוא גבוה כאן.

8. סן פרנסיסקו, קליפורניה (מטרו סן פרנסיסקו-אוקלנד-הייוורד)

• זמן נסיעה ממוצע לכלל הנוסעים: 34.4 דקות
• נהגים זמן ממוצע מבלים בתנועה: 116 שעות בשנה
• אחוז הנוסעים שנוסעים: 66.8%

סן פרנסיסקו אורזת המון מראות, צלילים וריחות בתוך 49 המיילים הקומפקטיים שלה. זוהי ארץ פלאים לתיירים אך סיוט לתושבים שנוסעים לפרברים וממנה מדי יום. נהגים ורוכבי מעבר המגיעים מאזורים רחוקים, כמו סן חוזה והפרברים של איסט ביי, מעבר לאוקלנד, יכולים בקלות להשקיע שעה או יותר בנסיעות לעבודה וממנה לכל כיוון..

הנוסעים הממוקמים במזרח המפרץ נוטים יותר להישאר בצד המים, לנסוע למרכזי תעסוקה גדולים כמו ברקלי ופרמונט. הטופוגרפיה המחוספסת של המפרץ המזרחי מגבילה את ההתפתחות, ויוצרת שני אזורי אוכלוסיה מובחנים משני צדי מגוון גבוה של גבעות.

עובדי טק בעלי שכר רב חטפו במשך שנים נכסים מובחרים במחוזות הנוחים והמקסימים ביותר בעיר, ותמחרו חלק גדול ממעמד הביניים שלה. רבים מהעובדים הללו נוסעים באוטובוסים נוחים ועשירים בנוחיות לעבודות ברמת הקהילות הפרבריות בין סן פרנסיסקו לסן חוזה. אף על פי שהם יושבים בתנועה ממש כמו נהגים אחרים, מושבים מרופדים ואינטרנט אלחוטי מהיר יש דרך להפוך את הנסיעה נסבלת יותר.

9. שיקגו, אילינוי (מטרו-שיקגו-נפרווי-אלגין)

• זמן נסיעה ממוצע לכלל הנוסעים: 31.8 דקות
• נהגים זמן ממוצע מבלים בתנועה: 138 שעות בשנה
• אחוז הנוסעים שנוסעים: 77.6%

רבים מהמעסיקים הגדולים בשיקגו מתגוררים בפארקי משרדים פרברי עם גישה מוגבלת לתחבורה ציבורית. אחרים מקבצים בלול של העיר המרכזית, מחוז העסקים השני בגודלו של המדינה.

על הנייר, הלולאה מחוברת היטב לאזורים הסובבים אותה באמצעות רשת הרכבות "L" של שיקגו רשות המעבר ומערכת הרכבות המטארית של מטרה. אולם מערכת מעבר הרכבות של שיקגו, שהקו הראשון שלה נבנה בשנות ה- 1890, מראה את גילה. שריפות מסלול וסכנות בטיחות אחרות גורמות להאטות ופסקים בתדירות מדאיגה. אפילו בתנאים מושלמים, טיולים ב- L החורקים נמשכים לנצח; למשל, נסיעה בקו הסגול מתחנת לינדן בפרבר וילמט לאדמס / וואבש בלול לוקח כמעט שעה.

10. פילדלפיה, פנסילבניה (פילדלפיה-קמדן-וילמינגטון)

• זמן נסיעה ממוצע לכלל הנוסעים: 30.3 דקות
• נהגים זמן ממוצע מבלים בתנועה: 112 שעות בשנה
• אחוז הנוסעים שנוסעים: 80.4%

דפוס הפיתוח המשתרע של פילדלפיה, בשילוב עם שימוש במעברים מעל הממוצע, דוחף את זמני הנסיעות הממוצעים של המטרו הרבה מעל הממוצע הארצי. בנוסף, כיסוי התחבורה אינו אחיד כאן. מיליוני אנשים בפרברי פנסילבניה בפילדלפיה גרים במרחק הליכה, רכיבה על אופניים או מרחק נסיעה קצר ממעבר מהיר של SEPTA או קו הרכבת הנוסעים. אולם הצד העירוני של ניו ג'רזי מוערך יחסית על ידי רשות הרכבות היחידה של PATCO.

11. בולטימור, מרילנד (מטרו בולטימור-קולומביה-טוזון)

• זמן נסיעה ממוצע לכלל הנוסעים: 31.5 דקות
• נהגים זמן ממוצע מבלים בתנועה: 94 שעות בשנה
• אחוז הנוסעים שנוסעים: 84.5%

בקושי 40 מייל צפונית-מזרחית לוושינגטון הבירה, בולטימור מאפילה לעיתים על ידי שכנתה המשגשגת והחזקה יותר. אבל זה כמעט נמדד עד D.C. כשמדובר בנסיעות מלחיצות וגוזלות זמן.

בלטימור, שנבנה סביב נהר גאות ושפל מתפתל, כולל שתי מנהרות תת-מימיות (פורט מקהנרי והנמל) וגשר אחד מעל המים (פרנסיס סקוט קי). כולם נעולים בשעות העומס. מסלול החגורה I-695, שהיה מיועד בעבר כמעקף מהיר סביב הגלעין הצפוף, משרת כיום פארקי משרדים סואנים הפרברים שמציפים אותו בעשרות אלפי מכוניות במהלך העומס אחר הצהריים. ולכלכלה המקומית הלא וודאית יש הרבה בלטימוראים שנוסעים שעה ומעלה לאזור D.C. לעבודה יציבה ומשתלמת טובה יותר.

עבור מרילנדים נטולי רכב, התמונה מעורבת. מינהלת התחבורה של מרילנד מספקת חיבורי אוטובוס ורכבת מעל הממוצע מעל העיר והפרברים הסובבים אותה, אך נעילת הרשת הפוליטית הקשה על המאמצים להרחיב את השירות עוד יותר. רשויות העיר אישרו סוף סוף תוכנית לשיתוף אופניים בהיקף קטן בשנת 2016, מספר שנים לאחר שכנות אזוריות כמו ניו יורק ובוסטון, אך התוכנית נכשלה בשנת 2018. ליים ופירד, שתי חברות פרטיות, מספקות מעט כיסוי לשיתוף אופניים ללא מזח..

12. יוסטון, טקסס (יוסטון-וודלנדס-שוגר לנד מטרו)

• זמן נסיעה ממוצע לכלל הנוסעים: 29.9 דקות
• נהגים זמן ממוצע מבלים בתנועה: 98 שעות בשנה
• אחוז הנוסעים שנוסעים: 90.3%

הכל גדול יותר בטקסס, כולל הפקקים. שרטוט רשת הכבישים האלגנטית והמקיפה של יוסטון ומערכת הרכבות והאוטובוסים METRORail ההולכת וגדלה אינם יכולים לעמוד בקצב הניידות של המקומיים. זמני הנסיעות הממוצעים של יוסטון נשמרים נמוכים על ידי השיעור הגבוה של הנוסעים ברכב. עם זאת, עובדים שנוסעים למרכז העיר מפרברים רחוקים, כמו רוזנברג והוודלנדס, יכולים בקלות לבלות שעה או יותר ברכבים שלהם לכל דרך.

כדי לסבך עוד יותר את העניין, רבים מהמעסיקים הגדולים של יוסטון תופסים פארקים של משרדים מרוחקים קילומטרים ממרכז העיר. לדוגמה, קונצרן האנרגיה ConocoPhillips ממוקם ליד הכביש המהיר 10, כ -10 מיילים מערבית למרכז העיר יוסטון..

13. אטלנטה, ג'ורג'יה (אטלנטה-סנדי ספרינגס-רוסוול מטרו)

• זמן נסיעה ממוצע לכלל הנוסעים: 32.2 דקות
• נהגים זמן ממוצע מבלים בתנועה: 108 שעות בשנה
• אחוז הנוסעים שנוסעים: 86.4%

בדומה ליוסטון, אטלנטה היא עיר דרומית ורחבה עם אחוז גבוה של הנוסעים ברכב. למרות שהפקקים לא ממש אפיים, הגיאוגרפיה הפרושה של האזור מביאה לזמני נסיעה ממוצעים ארוכים יותר.

למרות שמערכת ה- MARTA מספקת כיסוי הגון באטלנטה עצמה, שירותי התחבורה הציבורית חסרים באזורים מרוחקים.

רבים מאשכולות התעסוקה הגדולים באטלנטה נמצאים בפרבריה הצפוניים, וכיסוי תחבירתי עשוי להיות בעיה עבור אנשים שלא רוצים לנסוע לעבודה כל יום. בשנים האחרונות התפתח התפתחות פרבריה צפונית-מזרחית לעבר אזורים נחשקים סביב אגם לנייר ולמרגלות האפלצ'ים, מה שמעוות עוד יותר את צורת האזור ומחמיר את צרותיו הנסיעות.

14. הונולולו, הוואי

• זמן נסיעה ממוצע לכלל הנוסעים: 28.8 דקות
• נהגים זמן ממוצע מבלים בתנועה: 92 שעות בשנה
• אחוז הנוסעים שנוסעים: 78.0%

עם אוכלוסייה של כ -350,000 בעיר עצמה וכמיליון מיליון באזור העירוני שמסביב, הונולולו היא גודל הניתן לניהול. רוב הזרים מכירים אותה כעיירת נופש יפהפייה על שפת הים, יעד ירח דבש פופולרי, ושער הראשי לשאר האיים בהוואי.

אולם הגאוגרפיה הלא שגרתית של הונולולו ומרכז העיר המרוכז פירושו כאבי ראש יומיים עבור הנוסעים מהשכונות המרחיבות והעיירות שמעבר לה. רוב המעסיקים והמוסדות העיקריים, כמו אוניברסיטת הוואי הפסיפיק, ממוקמים במרכז העיר. בזכות ההרים הצוברים, האזור העירוני מתפשט בסרט לאורך חוף הים. העיתון "וושינגטון טיימס" מדווח כי רבים מהנושאים המערביים של הונולולו - שבהם זמני הנסיעות גבוהים בהרבה מהממוצע האזורי - מכים את התנועה בכך שהם עוזבים את הבית בשעות הקטנות של הבוקר ותפוסים שעה או שעתיים נוספות במכוניותיהם ברגע שהם מגיעים בעבודה.

מילה אחרונה

בעוד שהגעה לעבודה וממנה אינה חוויה משמחת בשום מקום, חלק מהערים בארצות הברית ידועות בנסיעות מהירות ובלחץ נמוך. מקומות אלה נוטים להיות קטנים יותר וצפופים פחות מערים שידועות בנסיעות סיוט. רבים ממוקמים בפנים הארץ, שם יש המון אדמות זמינות לכבישים ולדיור, או שנאבקים בבעיות כלכליות ארוכות טווח. לדוגמה, באפלו, ניו יורק - שאיבדה מחצית מאוכלוסייתה מאז אמצע המאה ה -20 - יש את זמני הנסיעות הקצרים ביותר של עיר מרכזית כלשהי, על פי Trulia.

עם זאת, יש כמה הפתעות ידידותיות לעבודה. טרוליה מחשבת שלסן דייגו יש את היציאה הממוצעת התשיעית והקצרה ביותר של עיר אמריקאית מרכזית כלשהי, על אף מיקומה החוף העיקרי, אוכלוסיה הולכת וגדלה ואילוצים גיאוגרפיים בפיתוח. וירג'יניה ביץ 'וחוף ווסט פאלם ביץ', הנושאים סוגיות דומות, נמצאים אף יותר ברשימה. עם זאת, אתה יכול לשלם פרמיה כדי לגור באזורים בערים אלה עם נסיעות מהירות וקלות.

אם נמאס לך מהנסיעות שלך, אינך צריך לעבור לבונוסים או למצוא עבודה שתאפשר לך לעבוד מהבית. אתה צריך להיות יותר מכוון לגבי המקום בו אתה מניח שורשים.

מאיפה אתה נוסע וממנו? איך נראית הנסיעה שלך?