נהיגה עם Pedicab - איך זה עובד, פוטנציאל הרווחים, יתרונות וחסרונות

התצורות משתנות באופן נרחב, אך לרבים מהטיפולים יש כיסויים עמידים למחצה אשר שומרים על הנוסעים יבשים במידה סבירה במזג אוויר סגרירי. חלקם לוגו ספורט או מודעות רודרימנט עבור עסקים מקומיים, מקור הכנסה חשוב עבור מפעילים מסוימים.

פדים הם כבדים. הרכב האופייני שוקל כ -300 פאונד כשהוא ריק, ויכול לשאת יותר מ -300 פאונד ממשקל הנוסעים, כך לפי ה"טולדו להב ". כדי להקל על ההתחלה מתחנת עצירה, לרוב יש לרפואה 21 הילוכים ומעלה. לחלקם מנועי חשמל או גז המסייעים לנהגים עם רכבים עמוסים לחלוטין, אם כי תחומי שיפוט רבים בארה"ב אוסרים על דוושות על מנועים מכל סוג שהוא. זה לא בהכרח דבר רע, מכיוון שדווקא pedicabs המסווגים כרכבים לא ממונעים יכולים ללכת למקומות רבים שבהם מכוניות וקורקינטים ממונעים אינם יכולים, כמו שבילי פארק וקניונים להולכי רגל..

עם זאת, מה עם פדיחה - האנשים שממש נוהגים ברכבים האלה? איך זה, והאם אתה יכול להתפרנס כנה ככף רגל-משרה חלקית או מלאה - או לפחות להרוויח מספיק כדי שהחוויה תהיה שווה את זמנך?

איך עובד פדיקור

במדינות מסוימות (במיוחד בעולם המתפתח), pedicabs הם חלק חשוב מתמהיל התחבורה ומשמשים כאלטרנטיבה בת קיימא לתחבורה ציבורית, מוניות ורכבים אישיים. בצפון אמריקה ובאירופה הם בהחלט תופסים נישה קטנה יותר, המספקת בעיקר תיירים וחוגגים סביב כנסים, הופעות, אירועי ספורט וחיי לילה. עם זאת, בתוך נישה זו, נהגי pedicab בהחלט מתחרים עם מפעילי מניות ורכבים לרכב על נתח משוק התחבורה.

יסודות פדיקור

עם פדים חדשים שנעים בין 3,000 ל -4,000 $, ורכבים משומשים הזמינים בפחות מ- 2,000 $, עלות השגת רכב אינה מסכנת. חלק מהפדיחים הם בעלי יחידות יחידים המחזיקים בכלי פדיקור יחידים, מאחסנים אותו במוסך הביתי ומשתמשים בו בכדי להרוויח מזומנים נוספים בזמנם הפנוי..

עם זאת, ישנן גם תלבושות גדולות יותר - חלקן עם עשרות פדים בכניסה לאורווה. אך בניגוד לחברות מוניות גדולות המשרתות אזורים שלמים, או אפליקציות חולקות לרכיבה עולמית כמו Uber ו- Lyft, ספקי פדיקור נוטים להיצמד לאזור גיאוגרפי קטן יחסית - אולי כמה מיילים רבועים במרכז העיר.

כמו מוניות ממונעות, ניתן לסמן פנקסי רחוב למטה ברחוב או להזמין מקום מראש, בדרך כלל בטלפון ולעיתים פחות מקוונות. ישנם מפעילים שמעדיפים או דבקים כולה בשיטה אחת על פני השנייה.

כמו מוניות, מפעילי pedicab בדרך כלל גובים מחירים על פי האורך הכולל של משך הנסיעה, משך הזמן או שניהם. בערים עם רשת רחוב רגילה חיובים לכל חסם נפוצים - נע בין פחות מ- $ 1 ל- $ 4 או $ 5, תלוי במיקום. בפארקים או באזורים פרושים באופן לא סדיר, חיובים לדקה נוטים להיות סטנדרטיים - $ 2 ליותר מ- $ 5, שוב תלוי במיקום. ישנם מפעילים שגובים לפי שעה או חצי שעה - בדרך כלל 20 עד 40 דולר לחצי שעה, אולי עם הנחות לרכיבה ארוכה יותר. בכל המקרים, צפוי להטות: 15% עד 20% מהמחיר נהוג.

סוגים של ספקי פדיקור

חברות Pedicab מכונות לעתים קרובות "חנויות", שזה גם מונח נוח למטה שלהן - בדרך כלל מוסכים או מחסנים קטנים. כמעט כל עיר אמריקאית המאפשרת שימוש ברכב רפואי מחייבת חנויות להחזיק רישיון עסק וביטוח אחריות מסחרית. סכומי הכיסוי בביטוח משתנים, אך 1,000,000 $ לכל כלי טיפוס הם נתון אופייני.

יש גם לקבל רישיון לנהגי pedicab בודדים. הדרישות משתנות לפי תחום השיפוט, אך בדרך כלל כוללות סף גיל מינימלי (16 או 18), רישיון נהיגה בתוקף, רישום נהיגה נקי יחסית (ללא מחלות גרעיניות או תאונות גדולות במסגרת ההתיישנות) וחשבון בריאותי פיזי נקי, הנתמך אולי על ידי בדיקת רופא. לעיתים קרובות יש תשלום סמלי כדי לקבל רישיון להנעה - 5 עד 15 דולר הוא טיפוסי.

חנויות Pedicab מגיעות בשני טעמים עיקריים, בהתאם למודל העסקי שלהם ולקהל הלקוחות:

1. ספקי תחבורה להשכרה. ספק מסוג זה דומה לחברת מוניות מסורתית או לנתח רכיבה, המספק הסעות מנקודה A לנקודה B עבור קהל לקוחות מגוון, מתיירים ומוסכמים ועד סטודנטים מחוץ לעיר ואנשי מקצוע צעירים. נהגים יכולים להיות חברתיים בתבנית של קבאיות מוטוריות, אך הם לא צפויים לספר באינטנסיביות את המסלול - אם כי רבים מקווים לקבל טיפ טוב יותר. סביר להניח כי סוג זה של מפעילי פדים יטען על פי מרחק, לא על משך הזמן ויהיה זמין לצורך ברד.
2. נותני דרך. ספקי דוושות אחרים דומים יותר למפעילי טיולים. יותר מהסוג הראשון של ספקית, קבוצה זו נותנת מפורשות לתיירים ולאלה המחפשים חוויה מיוחדת. ככאלה, הם בדרך כלל מקבצים באזורים תיירותיים, כמו סנטרל פארק של ניו יורק והמחוז ההיסטורי של בוסטון, ועוקבים אחר מסלולים קבועים מראש שנועדו לפגוע בכמה שיותר אתרים. נהגים בקיאים מדגישים לעיתים קרובות נקודות עניין היסטוריות ומוזרויות לאורך הדרך. אנשים אלה נוטים יותר לחייב לפי הדקה או השעה, ומחייבים הסתייגויות.

הקו בין שני סוגים אלה יכול לטשטש. לדוגמא, רבים מדווקאיים בחנויות בסגנון מונית בקיאים היטב באזורים בהם הם עובדים ובכך משמשים כמדריכי טיולים דה-פקטו לנוסעים שלהם, במיוחד אלה מחוץ לעיר..

הרווח פוטנציאל והוצאות

כמו כל עובדים שאינם מרוויחים שכר קבוע או עמלה קבועה עבור שירותים שניתנו, גם הכנסותיהם של פדידי רגל משתנים במידה ניכרת. פוטנציאל ההשתכרות שלך הוא בעיקר פונקציה של לוח הזמנים של מחירי הנסיעה שלך, סידור עמלות וגורמים מצבים הספציפיים למשמרת שלך.

שלא כמו להשתמש ברכב האישי שלך כדי לנסוע לאפליקציה לשיתוף טרמפ, לדיווש אין עלויות תקורה או תחזוקה תלולות, כגון ביטוח רכב, גז ותיקונים מכניים. עם זאת, אלא אם כן אתה הבעלים של המיטה שלך, אתה מתמודד עם הוצאה משמעותית - גובה העמלה או הקיצוץ של בעל החנות שלך.

הסדרים הללו משתנים, אך לרוב כוללים את הדברים הבאים:

• דמי שכירות. חנויות מסוימות משכירות פנקסי נהיגה לנהגים מורשים, גובות תשלום קבוע ליום או משמרת קבועה (נניח שש עד שמונה שעות). במסגרת הסדר זה, אתה לוקח הביתה את כל מה שאתה מרוויח לאחר התחייבות בתשלום. לדוגמה, אם דמי השכירות שלך הם 50 $ ואתה לוקח 200 $ לכל משמרת, אתה הולך הביתה עם 150 $. כדי לשמור על הנהגים שלהם מאושרים ומאוכלים, חנויות לפעמים מורידות את דמי השכירות בלילות האיטיים.
• לחתוך לפאר. יש חנויות שמוצעות את כל הוצאות הנסיעה של הנהג, למעט טיפים. קיצוץ זה משתנה לפי חנות ומיקום, אך יכול לנוע בין 20% ל 50%. הסדר זה הוא חיובי עבור משמרות איטיות, כאשר הקיצוץ בחנות שלך הוא קטן יחסית, אך יכול לקצץ ברצינות ברווחים שלך על משמרות עמוסות יותר.
• שכר וטיפים. חלק מחנויות ההדרכה, בעיקר חנויות הממוקדות בסיור, שרכביהן זמינים להשכרה או דבקים במסלולי נסיעה מראש, משלמים לנהגים שלהם שכר שעתי מוגדר ומאפשרים להם לשמור על כל הטיפים שהתקבלו בסוף הנסיעה. במסגרת הסדר זה נהגים מקבלים משכורת בפרקי זמן קבועים ומעבירים את כל התעריפים שהם גובים, פחות טיפ, לחנות. השכר נקבע לפי שיעורים מקומיים השוררים, אך הנהגים יכולים לצפות להרוויח לפחות 10 $ לשעה לפני טיפים. הסדר זה פחות נפוץ מדמי שכירות או קיצוצי מחיר.
• חסות. זהו הסדר מעניין אך נדיר יחסית שמשמש בעיקר מפעילים בתחומי שיפוט עם תקנות דו-משמעיות. מפעילים המשתמשים במודל החסות, כמו Capital Capicab של אוסטין, ממתינים לחלוטין מהמחירים. במקום זאת, הם מתלבשים את פנקסי המודעות שלהם כמשלטי חוצות מזיזים ומחייבים מפרסמים - נותני החסות שלהם - על פי גודל ומספר התצוגות שנרכשו. נהגים עובדים לחלוטין על מנת לקבל טיפים, כאשר רוכבים מעודדים לשלם את מה שהם חושבים שהוא הוגן. התוצאה היא שאין דמי שכירות או קיצוצי מחיר. החיסרון הוא שליטה מועטה ברווחים והסיכון האמיתי מאוד להתקשות בכל נסיעה נתונה.

כבלוע רפואי, גורמים מצבים שונים משפיעים על הרווחים שלך בכל משמרת נתונה, כולל מזג אוויר, לוחות זמנים לאירועים, מיקום, יום בשבוע, ותחרות מצד מפעילי אחרים. ביום ראשון בערב קריר וגשום, כאשר הקבוצה הביתית אינה יוצאת מהעיר ולא מתוכננים לה הופעות גדולות, מובטחת כמעט פחות משתלמת מאשר בערב שישי קלוש שמציע קונצרט, משחק ביתי, מסע בין כוכבים כנס במרחק דיווש זה מזה.

בסך הכל, המגוון הרחב של מבני הנסיעה, הסדרי עמלות וגורמים מצבים מקשים על ההכללה בכמה אתה יכול לצפות להרוויח כנהג פדיקור. בלילה איטי אתה יכול להרוויח 70 או 80 דולר בשש או שמונה שעות, בקושי מספיק כדי שיהיה שווה את זמנך לאחר שתקבע את הקיצוץ בחנות שלך. בליל קופצים, אתה יכול להרוויח 300 $ ומעלה במהלך שש או שמונה שעות, הרבה יותר ממה שרת או נהג מונית טיפוסי לוקח הביתה במשמרת דומה..

שעות ותזמני משמרת

חנויות רפידות רבות - במיוחד אלה העוקבות אחר מודל ההשכרה - מתנערות מתזוזות מתוזמנות באורך קבוע לטובת לוחות הזמנים המבוקרים על ידי הנהגים העוקבים אחר חוקי ההיצע והביקוש, לפחות בתיאוריה. בתקופות עמוסות, כמו סופי שבוע, ערבים ואירועים גדולים, נהגים יכולים לסמוך על רווחים גבוהים יותר וכך לקבל תמריץ גדול יותר לעבודה. כאשר הביקוש נמוך יותר, הנהגים מופיעים במספרים נמוכים יותר.

היתרון הגדול בגישה הנינוחה הזו לתזמון הוא שדווקא הרגלים יכולים להשיג איזון מצוין בין חיי העבודה המאפשר להם לבחור כמה שעות הם עובדים בשבוע נתון ולחתור אחר תחומי עניין או יעדים אחרים. לדוגמה, יש לי שני חברים טובים שעובדים כפדי-רפאים באזור המפרץ. האחד הוא סטודנט לתארים מתקדמים שעובד במשרה מלאה בהפסקות בית הספר ומתקשר חזרה ל 10 או 20 שעות בשבוע במהלך הסמסטר. השני הוא איש מושבע בחיק הטבע שידוע כי הוא מחבר חמישה או שישה לילות עבודה ברציפות, ואז ממריא להרים לכמה ימים.

אף על פי שלרבים רפואיים יש חופש עצום לקבוע לוחות זמנים בעצמם, חשוב לזכור כי הסדרי העסקה המסורתיים הם נדירים בענף, בעיקר מוגבלים לחנויות שבעצם מתפקדות כמפעילי טיולים. בדומה לאפליקציות של שיתוף לרכיבה, חנויות רבות לטיפול במכוניות מתייחסות אל "העובדים" שלהם כאל קבלנים עצמאיים. כקבלן אתה אחראי לעקוב אחר התחייבויות המס שלך ולשלם מס עבודה עצמי. אם אתה מעדיף את הוודאות והפשטות בתעסוקה המסורתית, דע כי כל חנות המתייחסת לנהגים כעובדים עשויה גם לתזמן אותם למשמרות קבועות..

שיקולים משפטיים

כמעט לכל עיר שמאפשרת שימוש ברכב-רפאים - ורבים עושים זאת - יש תקנת פירוט רפואית מפורטת, כשם שלכל הערים יש חוקים הנוגעים למוניות. למרות שהחוקים משתנים מאוד ממקום למקום, אתה יכול לצפות שהעיר שלך תטיל את התקנות הבאות:

1. הגבלות על התנועה. למרות שלרוב מותר להניח על pedicabs לשתף נתיבים לרכב מנועי, בערים לעתים קרובות מגבילים או אוסרים תנועה בנתיבי נסיעה גדולים או בזמנים עמוסים. לדוגמה, סוואנה, ג'ורג'יה, אוסרת על כניסת דוושות להשתמש ברחובות מרכזיים בשעות 9 בבוקר עד 17:00 בימי חול. סוואנה אוסרת גם על כניסת הדשא לעזוב את מחוז העסקים והתיירות המרכזי בעיר או להתכנס בקבוצות בנות ארבע ומעלה.
2. תקנות או תקנות. כמו כל ענף, לעסקי ההדרכה יש כמה תפוחים רעים שנותנים לעמיתיהם הכנים שם רע. בשנת 2012 דיווח פוקס ניוז על מד צעדים מניו יורק שהאשים ארבעה תיירים בלתי מעורערים יותר מ -440 דולר עבור נסיעה של 14 רחובות במנהטן. למרות שהנהג גבה רק כמה דולרים לכל בלוק, אך כרטיס התעריף של תא הנהג פירש הערת אזהרה ענקית באותיות קטנות: מחיר של 100 $ לנוסע מעל דמי הטרום. התיירים התלוננו בפני העיר, שנכנסה במהירות להסדרת מבני הנסיעה של דוושות. מרבית הערים מווסתות כיום באופן מפורש את תעריפי ההנעה - על ידי הגבלת דמי חסימה או כל שעה לפי שעה - או דורשים לאיתור תעריפים בצורה ברורה ובולטת במקום גלוי בתא הנהג. לדוגמה, ניו אורלינס מציינת שיעורים במחיר של $ 5 עבור ששת הבלוקים הראשונים ו -1 $ לכל בלוק, לאדם לאחר מכן, בעוד שבניו יורק פשוט נדרש להציג מחירים ברורים בגופן בן 28 נקודות ומעלה. אם לתחום השיפוט שלך מכסים על מחירי תעריפים קשים, פוטנציאל ההשתכרות שלך לקחת הביתה (שניהם כמדריך רגל או בעל חנות) עלול לסבול.
3. כללים נגד שידול. תלוי איך הם מנוסחים ואוכפים, כללי האפשרות לשחרור יכולות להיות כרטיס בר גדול עבור מפעילי הרגלים. לדוגמה, נקבע בתקנת סאבנה: "זה לא יהיה חוקי לאף אחד לבקש נוסעים בעל פה או בתנועה, במישרין או בעקיפין, ברחובות או באזורים אחרים של העיר." בקריאה כפשוטה, הדבר מצביע על כך שדווקא pedicabbers אינם יכולים ליזום קשר עין עם תעריפים פוטנציאליים - או שהם צריכים לחכות לנוסעים שיגיעו אליהם או שיעשו עסקים לחלוטין באמצעות משלוח (באמצעות טיולים שהוזמנו מראש, וסודרו מראש). לעומת זאת, יש לי ראיות אנקדוטיות רבות לכך שהפדיקה של בוסטון פועלת ללא חשש מפני סדק נגד השידול. בפעם האחרונה שאשתי ואני היינו בעיר, סבלנו ממש פיתויים עקשניים אך מנומסים - חלקם די מפתים - מפני פדוי-רגליים יוזמניים ששהו בסמוך לאולם פאניויל..
4. הגבלות נומריות. ערים רבות מכסות את מספר הרישיונות הזמינים. זה ללא ספק חרב פיפיות עבור הולכי רגל. מצד אחד, מגבלות מספריות מגבילות את התחרות, ומעצימות תיאורטית את הרווחים של הולכי הרגל. מצד שני, הם מקשים על מתמודדים חדשים לפרוץ לעסק. עבור פדידי רגל יזמיים שבבעלותם - או חולמים להחזיק חנות משלהם - זה יכול גם להגביל את אפשרויות הצמיחה.

היתרונות של להיות נהג Pedicab

1. תרגיל בעבודה

על פי ניתוח אנקדוטלי של ה"דיילי נבראסקן ", מכונית פדיקור יכולה לשרוף 8,500 קלוריות במשמרת מלאה. בניגוד לנתון זה עם 1,500 עד 2,500 קלוריות שנשרפו ביום שלם על ידי אנשים טיפוסיים עם אורח חיים מושקע יותר.

אין עצמות בעניין, פדיחה היא פעילות גופנית נהדרת. זה מדהים מסיבה אחת מובנת מאליה: עדויות רפואיות מכריע מצביעות על כך שפעילות גופנית סדירה, משקל בריא וכושר לב וכלי דם כולם מגבירים את מצב הרוח ומפחיתים גורמי סיכון למצבים שעלולים להיות חמורים, כמו מחלות לב, סוכרת וסרטן. כשמלא מספיק את העבודה שלך בכדי להכניס אותך לכושר, קשה שלא להיות בריא.

עיסוק בריא פעיל זה נהדר מסיבה פחות ברורה, עם זאת: זה נוח. התרגיל שאתה מקבל משלוש או ארבע משמרות פדיקור בשבוע, מבטל את הצורך להתאמן כשאתה לא בעבודה. חיתוך ארבעה אימונים של 30 דקות מהשגרה השבועית שלך חוסך לך שעתיים כל שבעה ימים - זמן שתוכל להקדיש לדאגה לצרכים אחרים או שתוכל להקדיש לחברים ובני משפחה.

2. עבודה בחוץ

אם אתה אוהב את השמש על הפנים שלך ואת הבריזה בשיער שלך, pedicabbing יכול להיות העבודה בשבילך. לרוב התלויים עם תאים חסרי מזג אוויר לנהגים (בניגוד לנוסעים), כך שסביר להניח שאתה בחוץ במשך כל משמרתך.

יש משהו שאפשר לומר על כך שמשלמים לנשום אוויר צח ולהתחמם בשמש. למרות שמעולם לא עבדתי כטיפול רפואי, העבודות בחוץ שביצעתי השאירו אותי יותר מרוצה ומאושרת מכפי שאני נוטה להיות בסוף יום ארוך מול המחשב שלי.

3. ערוך את לוח הזמנים שלך

עבור נהגים רבים pedicabbing הוא הופעה גמישה במיוחד. חנויות בדרך כלל מתנערות ממשמרות קבועות בשעות קבועות, ומאפשרות לעובדים לערוך לוחות זמנים בעצמם סביב התחייבויות אחרות וסומכות על פיתוי של רווחים גבוהים יותר כדי להבטיח כיסוי הולם בתקופות ביקוש גבוה..

כטיפול רפואי, אתה לא צפוי להיות בקריאה של המפקח ולהתקשר, וגם אינך צריך לבנות את חייך סביב התחייבויות משמרות לטווח הארוך. התוצאה היא איזון חיובי בין עבודה לעבודה המאפשר לך להרגיש כמו יותר מסכום שעות העבודה שלך.

4. פוטנציאל השתכרות גמיש, לעיתים קרובות אטרקטיבי

פדידי רפאים, גם כאלה שמשתכרים שכר קבוע פלוס טיפים, נהנים מפוטנציאל השתכרות גמיש שיכול להגיע לעתים קרובות לגבהים מרשימים. בתקופות שיא, מקובל לראות את הנוסעים עומדים בתור מהר יותר מכפי שדוכני הדשא הסמוכים יכולים לאסוף אותם, מה שמבטיח זרם תעריפים קבוע עבור אלו התורנים. למרות שגורמי הביקוש אינם לגמרי בשליטת רופאי הילדים, הם יכולים גם להגדיל את הכנסותיהם עוד יותר על ידי צ'אט בתעריפיהם ושירתם כשגרירים מקומיים או מדריכי טיולים, והפיקו טיפים עסיסיים יותר בתהליך..

5. Pedicabbing ידידותית לסביבה

פדיחה טובה יותר לסביבה מאשר לנהוג במונית או לרכב על חלוקת רכב. על פי ספר עובדות המוניות של ועדת המוניות והלימוזינות של ניו יורק מ -2014, רכבי המוניות של ניו יורק מגיעים בממוצע 29 מיילים לגלון. לעומת זאת, pedicabs על הרחובות מנהטן או ברוקלין - או בכל מקום אחר, לצורך העניין - להגיע אינסוף מיילים לגלון, אלא אם כן אתה סופר את הפחמן הדו-חמצני שהנהגים שלהם נושפים..

אם אכפת לך מההשפעה שלך על הסביבה, הידידותיות לסביבה של רפידות הדברה מאפשרת לך להרוויח כסף בעסקי ההובלה מבלי לדאוג לטביעת כף הרגל שלך. כמו כן, העובדה שהפדיקה שלך לא גוברת פחמן באוויר פונה ככל הנראה לנוסעים בעלי חשיבות לקיימות, שנוטים לבחור בכוח דוושה על כוח גז, גם אם זה האחרון יביא אותם למקום שהם הולכים קצת יותר מהר. וזה לא רק טוב לסביבה - זה טוב גם לשורה התחתונה שלך.

6. דרך נהדרת ללמוד גאוגרפיה והיסטוריה של עיר

גם אם אתם גרים שם שנים, הופעה של ילדים לרגליים יכולה להיות הזדמנות ללמוד עוד על העיר שלכם. אחרי הכל, חנויות רפידות רבות מתפקדות כמפעילי טיולים, ודוכני פדיחה עצמן כמדריכי טיולים. גם אם החנות שלך לא עושה סיורים או הופכת את החינוך לאבן יסוד במודל העסקי שלה, יש לך תמריץ כלכלי ללמוד כמה שיותר על התחומים שבהם אתה עובד: הנוסעים נוטים להטות טוב יותר לאחר שקיבלו שלל מידע מעניין ממרפסת פדיקור ידידותית על המסלול בו עברו.

אותו עיקרון חל על הידע הגיאוגרפי. פדיחה היא דרך נהדרת ללמוד את המרחק הקצר ביותר בין נקודה A לנקודה B, כולל קיצורי דרך שהם מחוץ לתחום לרכבים ממונעים. זה נכון גם אם אתה משתמש במכשיר GPS כדי להישאר על המסלול. ואם אתה יכול לזכור או לתעד את יעדי הרוכבים שלך, פיפי-ביץ 'היא גם דרך נהדרת לגלות עסקים חדשים ומרתקים או נקודות עניין בחצר האחורית שלך..

7. דרך נהדרת להכיר אנשים חדשים

נהיגת פדיקור היא חוויה חברתית ביותר - דרך קלה וטבעית לפגוש אנשים. כמובן, סביר להניח שלא תפגוש מחדש את מרבית האנשים שאתה פוגש בזמן פיפי-ברכה, במיוחד מבקרים מחוץ לעיר. עם זאת, זה לא אומר שלא תוכלו לקיים אינטראקציות משמעותיות, אם חולפות,.

Pedicabbing מציע גם הזדמנות ליצור קשרים עמוקים יותר לאורך זמן. זה נכון במיוחד לגבי נהגים שיוצרים קשרים ארוכי טווח עם חנויות ספציפיות, או שיוצאים לדרך ומתחילים משלהם. למשל, החברים שלי במפרץ באזור לא פשוט הולכים לחנות לאסוף ולהוריד את המיטה שלהם. הם מתמהמהים שם באופן שגרתי לפני ואחרי משמרות, יורים ברוח עם בני ארצם או מדביקים עבודות בית ספר. הם גם מקשרים באופן חופשי עם חבריהם הנהגים מחוץ לחנות, וזה לא תמיד נתון בקרב עמיתים.

8. אין עלויות להפעלת או תחזוקת רכב מנועי

שלא כמו מפעילי מניות ונהגי מוניות, דוודי רגל אינם צריכים לדאוג מהעלויות הכרוכות בכלי רכב המונעים על גז, כמו ביטוח, תחזוקה, תיקונים, עלויות חניה ודלק. כמובן, על נהגי פדידים המחזיקים ברכב מנועי אישי להתמודד עם חלק מההוצאות הללו או את כולן. עם זאת, הם אינם נדרשים לעשות זאת כתנאי לעבודתם עם פדיקות.

החסרונות של להיות נהג Pedicab

1. פוטנציאל לפגיעה כרונית או קשה

בגלל האופי המאומץ של העבודה, עובדי סיכון הם בעלי סיכון גבוה יותר לפציעה בהשוואה לאנשים עם עבודות ישיבה יותר, כולל נהגי מוניות ונסיעה ברכיבה:

• שימוש יתר בפגיעות. בכל פעם שאתה משתמש בקבוצת שרירים מסוימת באופן קבוע, במיוחד אם העבודה מאומצת, אתה נמצא בסיכון לפגיעות יתר. הולכי רגל מתמודדים עם אותם סוגים של פציעות כמו רוכבי אופניים, בעיקר בעיות קרסול, ברך, ירך ומפשעה. במקרים קיצוניים, פציעות אלה - בעיקר בעיות בברכיים - עשויות לדרוש ניתוח לתיקון תקין. לעתים קרובות יותר, הם פשוט דורשים הפחתה זמנית בפעילות הגופנית - אם כי ניתנים לטיפול במשך ימים או שבועות יכולים להוות אתגרים כלכליים חמורים עבור מי שסומך על פדיקור רגל כמקור הכנסה ראשוני..
• פגיעות בתאונות. תובלה המונעת על דוושות מסוכנת, במיוחד בכבישים משותפים. פדיחה ורכיבה על אופניים אינן מקבילות ישירות, בעיקר בגלל העובדה שדווקא הרגלים נראים יותר ונוטים להיצמד לאזורים עם תנועה איטית יותר מאשר רוכבי אופניים בודדים. עם זאת, pedicabbers בהחלט סיכון אמיתי של כלי רכב מנועים. ומכיוון שמדובר בפגיעות רפואיות איטיות, תאונות אלה הן לעיתים קרובות ענייני פגע וברח. על פי חדשות פוקס 7, ערוץ חדשות באזור אוסטין, תאונות פגיעות ופגע נפוצות יותר ויותר במחוז הבידור בעיר ההיא..

ראוי לציין שחלק מהפדיקים מיתקנים מנועים חשמליים בעלי עוצמה נמוכה כדי לשפר את היעילות של כלי הרכב שלהם ולסייע במניעת פגיעות בשימוש יתר. עם זאת, לעתים קרובות זה לא חוקי, מכיוון שתחומי שיפוט רבים מסווגים רכבים המונעים על פנימיות (כל דבר שיש לו מנוע, חשמלי או אחר) באופן שונה מכלי רכב המונעים על דוושות..

בנוסף, זה יכול להיות מסוכן: בחודש מאי 2015 דיווח ה"ניו יורק פוסט "על שריפה בת שלוש אזעקות שנגרמה על ידי מכונית פדג 'שלא הותקנה באופן בלתי חוקי במנוע חשמלי לקוי. לפני שתשנה את המיטה שלך למטרה להקל על העבודה שלך ובטוחה יותר, בדוק עם הרשויות המקומיות כדי לוודא שהיא מותרת..

2. משמרות ראשונות הן לעתים קרובות ערבים או סופי שבוע

בארצות הברית שכיחות המין נפוצה במיוחד במחוזות בידור וספורט. אזורים אלה נוטים להיות עמוסים יותר בערבים ובסופי שבוע, כאשר רוב האנשים אינם בעבודה. לרוע המזל, משמעות הדבר היא שבערבים ובסופי שבוע הם התקופות הטובות ביותר עבור עובדי פדיחה, לפחות מבחינת פוטנציאל ההשתכרות. אף על פי שהעובדה שאתה יכול לתזמן את שעות הפתיחה שלך היא טענה עיקרית לטובת הכיבוש, היא מתקזזת בחלקה מהעובדה כי התזוזות הרווחיות ביותר מתרחשות מחוץ ליום העבודה הטיפוסי 5 עד 5..

3. רוב עובדי ההדרכה עובדים כקבלנים עצמאיים

מכיוון שרוב נהגי ההנעה עובדים כקבלנים עצמאיים, הם אינם נהנים מההגנות והטבות המגיעות עם הסדרי תעסוקה מסורתיים, כמו פוטנציאל ביטוח בחסות מעביד וההבטחה לשכר שעות נוספות. עובדי פדיקור העובדים כקבלנים עצמאיים אחראים גם על מס על עבודה עצמית, הכולל חלק ממיסי ביטוח לאומי ומרפואה (המכונה ביחד FICA) המכוסים בדרך כלל על ידי מעסיקים מטעם עובדיהם. מס עבודה עצמי מייצג עלות העסקה נוספת שלא נושאת על ידי עובדים מסורתיים.

4. רווחים מאוד נדיפים

חסרון מרכזי נוסף הוא שאין הבטחה להכנסות קבועות. אף על פי שדווקא עובדי רגל העובדים במחוזות בילוי עירוניים גדולים יכולים לסמוך על איסוף של לקוחות בודדים לפחות בכל לילה נתון, ישנם פשוט יותר מדי גורמים הקשורים לביקוש, אפילו שאנשים המנוסים המנוסים ביותר לא יגיעו ליותר מחוספס אומדן הרווחים של ballpark לפני משמרת:

• מזג אוויר. איש אינו מעוניין לרכב בכלי גשם במורד קר או בסופת שלג, אפילו כשהם לבושים כראוי או שהרכב מכוסה. אירוע מזג אוויר בלתי צפוי יכול להרוס שינוי מבטיח לכאורה, לשלוח לקוחות פוטנציאליים לרוץ לנוחיות מונית או חלקה לרכיבה.
• לוחות זמנים לביצוע. מקומות מוזיקה חיה מושכים אליהם פדיבים כמו עש ללהבות. עם זאת, בשווקים רבים אין תקופות. זה יוצר תרחיש של חגיגה או רעב: אתה עלול לנקות את הלילה בו U2 מגיע לעיר, ואז לסבול במשך שבוע כשסצנת המוזיקה המקומית נכנסת למצב שינה..
• מוסכמות. כנסים גדולים מושכים אלפי משתתפים המחפשים זמן טוב - ומתבקשים לבלות על מותרות כמו טיולי פדיקור. עם זאת, אפילו ליעדי הוועידה הפופולריים ביותר יש תקופות ירידה. זה בולט במיוחד ביעדים עונתיים. בעיר מגוריי מיניאפוליס, מרכז הכנסים הוא עיירת רפאים וירטואלית בחורף. בוא הקיץ, אני מתאר לעצמי שמרכז הכנסים של פיניקס די מת.
• אירועי ספורט. בערבי המשחק מנקים פדיקור. עם זאת, כאשר הקבוצה הביתית אינה מחוץ לעיר, מחוזות האצטדיון מתרוקנים. החברים שלי המפוצלים את אזור המפרץ עוקבים באדיקות אחר לוח הזמנים של סן פרנסיסקו, עובדים משחקי בית בכל מקום אפשרי ולוקחים יותר חופש כאשר הקבוצה יוצאת לטיולי דרך.

אם אינך הבעלים של המיטה שלך, חשוב לקחת בחשבון את הסדר שלך עם החנות שלך. במשמרות איטיות, שיעור שכירות קבוע יכול להפחית באופן דרמטי את הרווחים מהבית שלך. הסדר עם מחיר מפוצל אטרקטיבי יותר במשמרות איטיות - אך מכיוון שאתה תמיד נדרש להעביר את אותו אחוז לחנות שלך, הוא יכול באמת לאכול את הרווחים שלך במשמרות עמוסות..

5. פוטנציאל לאי נוחות גופנית

פדיחה היא בהחלט אימון אירובי בתנאים סוערים לעיתים. אם אתם מחפשים להיכנס לכושר, זה דבר טוב, אך היו מודעים לעלויות הפיזיות:

• מאמץ ומאמץ. ירכיים בולטות, שוקיים שרועות ורמות סיבולת אולימפיות לא משתחררות - במיוחד כשאתה מושך ריקשה של 150 קילו, בתוספת משקל הנוסעים שלך. כאשר הם לא מחכים לארוחת הבכורה, עובדי הנשימה הם שגרתיים. התכווצויות בעבודה נפוצות, וזה יכול לקחת יום או יותר לאחות את שרירי הרגליים הכואבות שנובעות בהכרח ממשמרת ארוכה. אחרי ימים אכזריים במיוחד, אחד מחבריי באזור המפרץ אוהב לפרסם תמונות בפייסבוק של "שגרת ההחלמה" שלו, הכוללת בדרך כלל המון ישיבה, חבילות קרח ואוכל..
• חשיפה לאלמנטים. כמו מי שנוסע באופניים, גם פדיחה חשופים באופן שגרתי לגורמים. כאשר נעים בחוץ, זה יכול להיות יתרון נהדר מהעבודה. כאשר זה לא, זה יכול להיות הנגע של קיומו של דוושת רגליים. אחד מחבריי באיזור המפרץ עבד בעבר בבוסטון, שם היו תושבי הרכיבה ברכבי סובלנות סובלנות גבוהה בהרבה לגשם, רוח וקור מאשר קהל הלקוחות הקליפורני הנוכחי שלו. אף שעסקים בהחלט נשרו במזג אוויר סגרירי, הוא עדיין עובד מדי פעם בתנאים שכל אדם רגיל יחשב לא נעים.

6. מפגשים לא נעימים עם לקוחות ועוברים ושבים

כעובדי שירות, עובדי פדיחה צריכים להתמודד עם הארכיטיפים הרגילים של הלקוחות הלא נעימים. אם עבדת במסעדה או בכל מקצוע אחר מבוסס שירות, פגשת גם את האנשים האלה. כדי לפלס את דרכך בכל עבודה שכזו אתה זקוק לעור עבה ונכונות להפוך את הלחי השנייה.

עם זאת, על ידי pedicabbers לעמוד לרמה אחרת של התעללות. בניגוד לשרתי המסעדות, pedicabbers ממש מוצגים בציבור בזמן שהם ממתינים ללקוחות, ואז מעבירים אותם מנקודה A לנקודה B. ומכיוון ש pedicabbing הוא סוג חדשני יחסית של תנועה איטית שמושכת מבטים שניים אפילו מהכי הרבה עוברי אורח מנומסים, יש המון הזדמנויות עבור עובדי אורח ולקוחות פחות מכוונים להתלבט ולהתעלל בהם. הוסף אלכוהול לתמהיל - נפוץ מדי סביב קונצרטים, אירועי ספורט ואירועים ידידותיים אחרים לרגליים - וזה פלא שכל דורשי הילדים מוכנים לעשות את עבודתם בכלל.

מילה אחרונה

אף אחד לא טוען ברצינות שלקיחת פדיקור היא הדרך היעילה או חסכונית ביותר להתמצא, לפחות בארצות הברית. אנשים רוכבים על גבי פדים מכיוון שהם חידושים, ידידותיים לסביבה, נעימים יותר ממוניות ומספקים חשיפה למראות ולצלילים של העיר. מסיבות אלה, רוכבי pedicab מוכנים לשלם פרמיה עבור החוויה.

עם זאת, חשוב לנהגי pedicab לזכור כי מאותן סיבות, הם לא בדיוק בשווה עם נהגי מוניות מסורתיים ומפעילי מניות לרכיבה. בנוסף, הם גם שגרירים מקומיים ומדריכי טיולים היוצרים זיכרונות מתמשכים לרבים מהרוכבים שלהם, גם כאשר "מדריך טיולים" אינו בתיאור התפקיד הרשמי.

אם הרעיון להיות הפנים של העיר שלך מושך אותך, פדיחה יכולה להיות הופעה צדדית נהדרת או תפקיד ראשוני. אם אתה מעדיף קו עבודה פחות חברתי, חפש במקום אחר.

האם אתה מכיר מישהו שנוהג בכוס?