בעלות חלקית על בתי נופש, כלי טיס, סירות ויאכטות

תענוגות שבעבר חשבו שהם נהנים רק מעשירים מאוד - בתי נופש, מטוסים ויאכטות - אפשריים כיום לאנשים רבים יותר. אמנם הוצאות הבעלות תמיד עולות על עלות שכירת מגורים יוקרתיים לתקופה מוגבלת, אך היתרונות של מקום מגוריו - היכרות ונוחות - יכולים לעלות על שיקולים כלכליים. הדבר הטוב ביותר בבעלות על נכס הוא שהוא תמיד שם כשאתה רוצה להשתמש בו.

שיתוף זמני אינו בעלות על רכוש

רבים מבלבלים בעלות משותפת בבעלות משותפת או חלקית עם שיתוף זמנים. השניים שונים זה מזה בהרבה.

בשנת 1974 הציעה התאגיד הבינלאומי בקריביים (CIC) את תוכנית השיתוף הראשון ב- USA ביבשת. במקום להחזיק בנכס עצמו, בעלי עניין יוכלו לקנות את הזכות להשתמש בבית משותף עם חדר שינה אחד או שני חדרי שינה באיי הבתולה האמריקניים למשך שבוע בכל שנה. תקופת הסכם שיתוף הזמנים הייתה 25 שנה. כל יחידה הציעה 50 מניות לשבוע, כאשר השבועיים הנותרים בכל שנה משמשים לתחזוקה ותיקונים.

בעוד שהמבקרים התלוננו כי רכוש שנמכר כחלק מהזמנים היה מתומחר לעיתים קרובות, שיטת מימון חדשה זו הוכיחה פופולריות בקרב לקוחות שביקשו לחזור לאותו אתר בכל שנה. לרוע המזל, כאשר התרחשה שימוש לרעה במכירות, מדינות רבות קבעו תקנות בנוגע למכירה וניהול של נכסים של חלוקת זמנים. בארצות הברית, מדינות בודדות חוקקו תקופת ביטול של 10 יום מכל סיבה שהיא החלה על חוזים חדשים במקרה של "חרטה של ​​הקונה."

אף על פי שה- FBI הוציא דו"ח מיוחד בשנת 2012 על הונאות של חלוקת זמנים, הרעיון נותר פופולרי בקרב הצרכנים. על פי האיגוד האמריקני לפיתוח אתרי נופש, כיום יש יותר מ -5,300 אתרי נופש בכמעט 100 מדינות בבעלותם של יותר מ 9 מיליון בעלי מניות timesh כיום..

שיתוף בזמן אינו בעלות על רכוש. במקום זאת אתה משלם עבור הזכות להשתמש בנכס. זהו חוזה בין רוכש שיתוף הזמנים לבין החברה שבעלת הנכס, ואינו מעביר אף אחד מהיתרונות המס או הכספים של הבעלות.

ישנם הבדלים מהותיים בין מניות זמן ובעלות חלקית על נכס, בין בנפרד ובין אם באופן קולקטיבי:

• מספר הבעלים לנכס. מאפייני ה- Timeshare נועדו להכיל 50 עד 52 חברים המשתמשים בנכס מסוים - מבלי שיהיה להם בעלות. לעתים נדירות יש בנכס בבעלות קולקטיבית יותר מ -12 בעלים.
• שימוש בחופשה בשנה. לבעלי הרשות השלישית יש בדרך כלל גישה לנכס שבוע בכל שנה בעוד שבעלי נכסים קולקטיביים בדרך כלל משתמשים בחודש או יותר.
• שונות הכנסה של משק בית. לדברי דייוויד דיסק, כותב עבור היועץ השבר, ההכנסה המינימלית המזכה עבור רוכש שיתוף זמנים היא כ 75,000 $ לשנה, בעוד שבבעלותו של נכס חלקי יש בדרך כלל הכנסה של 150,000 $ בשנה..
• איכות הרכוש. בתי נופש בבעלות חלקית נוטים להיות יקרים יותר ליחידה (1,000,000 $ לעומת 100,000 $) עם שירותים גדולים יותר וריהוט מפואר יותר.
• תדמית. מניות הזמן בארצות הברית פיתחו מוניטין רע בשנות ה -60 וה -70 בגלל נותני החסות שהובטחו יתר על המידה ותת-המסירה. כתוצאה מכך, ממשלות המדינה עברו על חוקי הגילוי והגנת הצרכן המחמירים המשפיעים על הענף. לעומת זאת, בעלות חלקית על בתי נופש נקשרה לזוהר, יוקרה ואורח החיים של העשירים והמפורסמים. הופעתן של רשתות מלונות כמו Ritz-Carlton ו- Four Seasons בענף הבעלות החלקית הגדילה את הפופולריות שלה.

הסבר על בעלות חלקית

בעוד שהוא נראה דומה לנכס של שיתוף זמנים, העניין השברתי בנכס שונה בתכלית. הבעלים מחזיקים בשבר חלקי מנכס ספציפי, כאשר כל אחד מ- 3 עד 12 בעלים רשאי להשתמש בנכס ביחס לאחוז הבעלות שלהם. הבעלים אחראים לכל אחד מהם פרו ראטה חלק מההוצאות או הרווחים במידה ויתעוררו. לדוגמא, נדל"ן מפואר שנבחר בתבונה יכול להעריך לאורך השנים. בעת מכירת הנכס, בעלי השברים מקבלים את חלקם היחסי ברווחים וחייבים בכל מס רווח הון שיגיע.

נותן חסות / מנהל בדרך כלל מפתח נכס בבעלות חלקית ומשווק את היחידות לבעלי נכסים בודדים. הבעלים אחראים גם למימון שלהם, אם כי נותני חסות / מנהלים רבים לפרויקט יוצרים קשרים עם מלווה מקומי לנוחיות הקונים הפוטנציאליים. בעוד שמספר חסות / מנהלים רבים מחזיקים יחידות בעלות על חלקים עד שנמכרים לבעלי שברים חדשים, חלקם עשויים להמשיך להחזיק יחידות שבר ולהיות כבולים לאותם תנאי חוזה כמו בעלי שברים אחרים..

ניהול הנכס - כולל הכנת מסמכי מס, תזמון שימוש בבעלים, ובדיקות ותחזוקה שוטפות - לרוב מסופק על ידי נותן החסות / מנהל בתחילה, בתשלומים המפורטים בחוזה הרכישה. כאשר כל היחידות נמכרות, הבעלים בדרך כלל מקימים לוח שיחליף את נותן החסות / המנהל.

הדירקטוריון קובע את תקציב הנכס ומנהל משא ומתן על דמי ניהול עם מנהל נכסים. העמלות הן בדרך כלל סכום חודשי קבוע, אך תלויות בשירותים הניתנים לקבוצת הבעלות החלקית. הוצאות תפעול כמו ביטוח, תחזוקה, תיקונים, שיפורים, שירותים וניהול פרויקטים מחולקות לחלק מהבעלות כך שחלק שברירי של 12% ישלם 12% מההוצאות..

יתרונות הבעלות על חלקים

בעוד שנדל"ן הוא הנכס הפופולרי ביותר בתחום הבעלות על השברים, נכסים יקרים אחרים כמו מטוסים וסירות זמינים גם באמצעות תוכניות בעלות על חלקית. אפילו מכוניות אקזוטיות של פרארי, למבורגיני, מזראטי ואסטון מרטין זמינות במסגרת תוכניות שיתוף חלקיות.

עם זאת, ככל שמדובר בנדל"ן, בהשוואה לשני מניות ובעלות מלאה על נכסים, בעלות חלקית מציעה את היתרונות הבאים:

• מינוף פיננסי. השילוב של 10 עד 12 משקיעים בנכס לעומת בעלות יחידה או שותפות פרטית קטנה מספק מאגר השקעות גדול יותר, ומאפשר לרכוש נכס גדול ויקר יותר. כמו כן, עלויות הניהול המקצועי משותפות.
• יתרונות מס. הטיפול במס בגין נתח בעלות חלקי זהה לנכס בבעלות מלאה או בשותפות, בין אם נדל"ן ובין אם מדובר בנכס הון, כמו מטוס או יאכטה. בכפוף למגבלות התלויות בנסיבות אישיות, מיסים, ריבית ופחת ניתנים לניכוי מהתשואות המס של בעל הנכס בריבית חלקית.
• חובות ניהול פשוטות יותר. בניגוד לשותפות פרטית, לעתים קרובות בעלי מניות שברים אינם מעורבים ברכישה ראשונית של הנכס וניהולם, ברכישת יחידותיהם ממממן חסות / מנהל שמפתח בתחילה או קונה את הנכס, ממיר אותו למניות חלקיות ומוכר את המניות לרוכשים בודדים. . תנאי הסכמי המניה השבריים קבועים ואינם משתנים בין הבעלים למעט אחוז המניות בבעלות שמשפיע על חלקם היחסי של ההוצאות ושימוש ברכוש. ההחלטות לגבי שירותים, ספקי שירותים או ספקים וניהול הנכס מוגדרות לפני הרכישה.
• גמישות חופשה גדולה יותר. בעלי בתים רבים אחרים מתלוננים על התחושה שעליהם לבקר בנכס שלהם בכל הזדמנות, מכיוון שאחרת זה יושב סרק. נכסי בעלות חלקית מגבילים את השימוש של הבעלים לתקופה מוגבלת בכל שנה. כתוצאה מכך, הבעלים מדווחים כי הם פחות מעוכבים בביקור במיקומים אחרים. יתר על כן, רוב הנכסים משתתפים בתוכניות להחלפת נכסים. חברות נדל"ן כמו Elite Alliance ו- The Registry Collection מאפשרות לחברים לסחור זמן בבתיהם במשך זמן בנכסים בלעדיים אחרים ברחבי העולם. אוסף הרישום כולל גם החלפות לשימוש ביאכטות פרטיות ומלונות יוקרה. חברות מטוסים בעלות חלקי חילוף רבים, כמו NetJets, מספקות גישה למגוון גדלים ותצורות מטוסים.
• הערכת נכס פוטנציאלית. יחידות בעלות על חלקי פריטי יוקרה נהנות בדרך כלל משוק חוזר פעיל. עם זאת, בעלי פוטנציאלים צריכים להיות מודעים לכך שאין ערבויות לרווחים או אפילו לנזילות, מכיוון שמחירי המכירות העתידית של כל נכס תלויים בהמשך הפופולריות, מצבו ונכסיו התחרותיים של הנכס. בעלי מניות חלקיות בדרך כלל חופשיים למכור את מניותיהם בכל עת, אם כי תוכניות מסוימות עשויות לדרוש הצעת מניותיהם לבעלים האחרים תחילה. חלק מתוכניות המטוסים והיאכטות כוללות הפרשה בחוזה המניות השבר למכירת הנכס בנקודה שנקבעה מראש בעתיד, ואז חלוקת התמורה פרו ראטה לבעלי הבית. המכירה נועדה לתפוס את היתרון המקסימלי ממס פיחות של הנכס תוך הקפדה על המטוס או הספינה עם ההתקדמות הטכנולוגית האחרונה.

חסרונות של בעלות חלקית

ישנם גם חסרונות מסוימים לבעלות חלקית על נכסים יקרים. אלה כוללים את הדברים הבאים:

• תחרות לשימוש. בתי נופש רבים ממוקמים באזורים עם עונות משתנות, מה שהופך כמה חודשים בשנה לביקורים יותר מבאחרים. לדוגמא, שיט ושייט מתרחשים בעיקר בחודשים החמים יותר. מכיוון שההזמנות מתקבלות בדרך כלל על בסיס כל הקודם זוכה - ללא קשר לשיעור הבעלות - יתכן כי כל הבעלים לא יקבלו את הבחירה האידיאלית שלהם..
• הגבלות על השימוש. נכסים רבים אינם מאפשרים לחיות מחמד או לעשן במיקום. חלקם עשויים להגביל את מספר הדיירים בבית. לבסוף, תוכנות מסוימות אוסרות על השכרת נכס, ומגבילות את השימוש בו למשפחה וחברים. פירושו של איסור זה הוא כי הבעלים רשאים לוותר על הכנסה למרות שהנכס אינו פעיל.
• חיסול יחידת שבר. מכירת יחידות שבר בודדות עשויה להיות קשה בגלל מכשולי מימון, שינויים שליליים בקהילה (כמו צפיפות, תנועה או פשע) או דרישות להציע את היחידות תחילה (או למכור באופן בלעדי) לבעלי יחידות שבר אחרות..
• חיסול כפוי. כמה נכסי בעלות חלקית קבעו תאריכי מכירה עתידיים של הנכס בכללותם, לעיתים קרובות 8 עד 10 שנים בעתיד עבור נדל"ן, ו -3 עד 6 שנים עבור מטוסים וסירות.
• החלטות משותפות. דירקטור של בעלי נכסים או נותן החסות למניות השבר מקבל החלטות בנוגע לנוחיות, ניהול ולוחות זמנים, ולא בעל נכס יחיד. כתוצאה מכך לפעמים יש פשרות - וזה עלול להרגיז את הבעלים הפרטיים.

בעלות חלקית על נכס נועדה להעביר את כל היתרונות של בעלות בלעדית - שימוש, טיפול במס, שווי - תוך מתן אפשרות לבעלי ריבוי נכסים למנף את השקעתם לרכישת נכסים יקרים יותר ממה שאפשר אחרת או מעשית..

נדל"ן מפואר

על פי "וול סטריט ג'ורנל", בעלות על חלקית מציעה כניסה לבתי נופש של מיליון דולר בהרבה פחות כסף מאשר קנייה על הסף. מפעילי מלונות יוקרתיים הכוללים ארבע עונות, פיירמונט וריץ קרלטון מציעים יחידות שבר. מועדוני מגורי ארבע העונות מציעים בתים בארצות הברית (סן דייגו, ג'קסון הול, סקוטסדייל ווילי) ובמדינות זרות (קוסטה ריקה, מקסיקו ואיטליה). נכסים של ריץ-קרלטון כוללים את אגם טאהו, סן פרנסיסקו, אספן וסנט תומאס.

מלבד מפעילי מלונות בלעדיים, מפתחים פרטיים מציעים נכסים לשיתוף חלקי ברחבי העולם. לדוגמה, Timber Resorts מציע בתים בהוואי, איי הבתולה של ארה"ב, טוסקנה, יופיטר, פלורידה וחמישה אתרי סקי בקולורדו..

בעוד שמאפיינים נעים בין בתים משותפים לבתים עצמאיים, הם נועדו לפנות למשקי בית אמידים. לדברי מייקל וודל, שכתב בסקירה העסקית במלונות, השירותים כוללים "מצעי יוקרה, מגבות וגלימות איכותיות, מקלחות עם מספר ראשי מקלחת ואדים, ברים מובנים, כוסות קוקטייל איכותיות וכלי אוכל, טווחי גורמה וגבוהים מכשירי חשמל, מטבחים מלאים וכמובן החדשים ביותר בתחום הטכנולוגיה. בכל החדרים יש טלוויזיות עם מסך שטוח עם נגני DVD, יחד עם טכנולוגיה אלחוטית וממשקי iPod. " לבעלי מניות שבריריות אין בדרך כלל כל קלט לריהוט הבית או השירותים שלו, שכן בדרך כלל ההחלטות מתקבלות על ידי נותן החסות / מנהל התוכנית..

בנוסף לבעלות על בית נופש בשבריר מעלותו, קיים פוטנציאל משמעותי להערכה אם הנכס ייבחר בתבונה. על פי CNNMoney, סטיב דרינג, שותף מייסד של DCP אינטרנשיונל שנזקף לזכות תוכנית המניות השבר הראשונה, מציין כי מניות במועדון Deer Valley במתחם פארק סיטי, יוטה, נרכשו בתחילה תמורת 130,000 דולר שנמכרו ב -650,000 דולר 10 שנים לאחר מכן. דרינג מציין גם שאתה יכול להחזיק בנכס שלך בנאמנות או להעביר אותו במתנה או ברצון, כדי להבטיח שמשפחתך תמשיך ליהנות ממנו.

כאשר רוכשים חלק שבר בנכס נדל"ן, חשוב לחקור את מפעיל / מקדם הנכס - ארגון תוכנית המניות הפונקציונלית המציעה יחידות מניות שבר לקהל - בנוסף לנכס עצמו. שלא כמו בעלות על הבית שלך, סביר להניח שאתה תלוי בפיתוח בתחילה לניהול הנכס. אם אתה קונה נכס המשויך לחברה בעלת מוניטין המתהדר בצוות ניהול מיומן, סביר להניח שתקבל את ההטבות שציפית מהשקעתך, ועוד.

בתור מקננים ריקים, אשתי ואני רכשנו שני חלקים חלקיים של בית מרוהט בן שלוש קומות, דו קומתי, במועדון הבעלים, קהילה בלעדית הקשורה לאתר הנופש Barton Creek. כל מניה מזכה את בעליה לבלות בבית 28 יום והזכות לשחק באחד מארבע מגרשי הגולף באליפות חלה עלויות ירוקות (האורחים שלנו היו זכאים להנחה של 50% לשחק). מועדון הבעלים מספק הזדמנות להזמין משפחה וחברינו להתארח באתרי נופש מפוארים ברחבי הארץ תוך כדי משחק בכמה ממסלולי הגולף הגדולים באמריקה..

מכיוון שלמועדון הבעלים היו קהילות דיור דומות בהילטון הד, ההומסטד ופורטו ואלרטה, יכולנו לסחור חלקים מזמננו באתר נופש אחד למשנהו ולהישאר זכאים לאותן הרשאות. לאחר שהייתי בעלת המניות במשך שנתיים, מכרתי לאחר מכן אחת, וקיבלתי מספיק רווח כדי לשלם את המשכנתא על חלקה שנותר. העלות היחידה המתמשכת שלי היא החלק שלי בארנונה ודמי הניהול.

קונים פוטנציאליים של חלק חלקי בנכס נופש צריכים להיות מודעים לכך שההשקעה שלהם עשויה לא להביא לתוצאות דומות. כמו בכל הנדל"ן, מיקום פירושו הכל. כמו כן, יש להגביל את היצע הנכסים הרצויים ככל שהביקוש ממשיך לגדול.

מטוסים

במשך שנים התלוננו האמריקאים על טרדות הטיסה. התלונות שלהם כוללות רשימת אי נוחות כמו קווי אבטחה ארוכים, אגרות נוספות שמסוות את עלות הנסיעה האמיתית, ישיבה צפופה, לוחות זמנים מוגבלים, וביטולים ועיכובים תכופים. על פי חדשות ABC, ישנם אנשים הרואים בנסיעות בחברות התעופה "קרב שבו כל מה שהם יכולים לעשות כדי לצאת חי".

כתוצאה מכך, אנשים רבים יותר פונים לטיסה פרטית במטוסים באמצעות טיסת מטוסים משלהם, שכר או השתתפות בתוכנית בעלות על חלקית. במקום להתמודד עם שדה תעופה מרכז סואן, אנשים אלו משתמשים בשדות תעופה כלליים קטנים יותר ונמנעים מקווי אבטחה מבועדים ובדיקות מזוודות. לוחות הזמנים שלהם גמישים - אם הם מאחרים לשדה התעופה, המטוס מחכה. במהלך הטיסה הם יכולים לבחור לאכול או לשתות כל מה שהם רוצים, להאזין למוזיקה או לצפות בסרטים.

בעוד שמטיילים רבים מעדיפים לשכור מטוסים פרטיים, אחרים החליטו כי בעלות חלקית על המטוס שלהם היא אפשרות טובה יותר, בעיקר בגלל מספר הטיסות שהם צופים לעבור בכל שנה, המרחק הממוצע של כל נסיעה ואורך שהותם. בכל יעד. מומחים ממליצים למי שטס יותר מ- 50 עד 100 שעות בשנה, או עם טיסות תכופות פחות משעתיים, כדאי לשקול בעלות על חלק חלקי ולא לשכור מטוסים פרטיים..

מטוס טיפוסי לא מסחרי טס כ 800 שעות בשנה. מנהל תוכנית המניות השברלית מחלק בדרך כלל את עלות כל כלי טיס למניות 1/16 או 1/32 (50 או 25 שעות טיסה בשנה). אדם שטס 100 שעות ומעלה יכול לרכוש מספר מניות 1/8.

בעוד שלרוכש השברים השברים יש בעלות חוקית על מטוס ספציפי - והוא עשוי להיות רשאי לנכות פחת והוצאות אחרות, לרוב יש לרוכשים גישה לצי מטוסים בגדלים שונים הזמינים על בסיס "מחלף". מכיוון שלמטוס קטן יותר יש עלויות תפעול נמוכות יותר (פחות טייסים ופחות דלק), אפשרות זו מאפשרת לבעלי יכולת להיות חלופה זולה יותר כאשר פחות נוסעים נוסעים והזמן אינו קריטי. בנוסף לעלות המניה הראשונית, הבעלים משלמים גם דמי ניהול חודשיים ותוספת תשלום המבוססת על שעות השימוש בטיסה. תכניות חלקיות רבות של חלקים מתכוונים למכור את המטוסים שלהן בתום חמש שנים, כדי להבטיח שלבעלים תהיה גישה לטכנולוגיה העדכנית ביותר.

רוב תוכניות המניות המנות חלקיות מציעות מטוסים מטורבנים ומתוחזקים היטב ששומרים על ערך מכירה חוזר גבוה. על פי נתוני חברת Aircraft Bluebook Marketline, מטוסים קטנים ובינוניים וטורבופרופים היו בממוצע ירידת מחיר שוק של כ -4% בשנה במהלך שמונה שנות הבעלות הראשונות. רוכשי מניות חלקית פוטנציאליות צריכים להכיר בכך שמחיר מכירה חוזרת של מטוס תלוי בגילו ובמצבו, כולל מספר השעות שהוטסו וכן ביקוש פשוט..

כאשר מטוסים משמשים באופן מלא או חלקי לעסקים, עלויות ההפעלה - כולל פחת וריבית על החוב - בדרך כלל ניתנות לניכוי על פרו ראטה בסיס (שימוש עסקי / שימוש כולל). בנוסף לנוחות הנוסעים, גמישות לוח הזמנים ונוחות העלייה למטוס, היתרונות של טיסה פרטית כוללים את הדברים הבאים:

• טיסות ישירות. בעלות או אמנת פירושם שתוכלו לטוס ישירות ליעדכם מבלי לעצור (למעט דלק בטיסות ארוכות).
• אפשרויות יעד. ישנם שדות תעופה פרטיים הרבה יותר מאשר הרכזות הגדולות בהן חברות התעופה המסחריות משתמשות. בדרך כלל אתה יכול לנחות בשדה התעופה הקרוב ביותר לאן אתה הולך בסופו של דבר.
• חיסכון בזמן. אתה יכול לחסוך זמן בכל שלב בדרך. ההמראות וההמראות, כמו גם נחיתה ויציאה, מהירות יותר.

עם זאת, ישנם כמה חסרונות בטיסה פרטית:

• עלויות גבוהות יותר. טיסות חברות תעופה מסחריות עולות משמעותית פחות מטיסה פרטית, בין אם כצ'רטר או כבעלים. G-V של GulfStream, המושב עד 12 נוסעים פלוס תצורת תא הנוסעים, יכול לשרוף דלק בשווי 15,000 עד 20,000 דולר בטיסה הלוך ושוב מלוס אנג'לס לעיר ניו יורק. וזה אפילו לא שוקל דמי נחיתה, תחזוקה, עלות האנגר וטייסים.
• מטוסים בשטח (AOG). בדיוק כמו שספינות מסחריות אינן יכולות לטוס במזג אוויר גרוע או בבעיות מכניות, סביר להניח שמטוסים פרטיים מקורקעים בשלב מסוים כשרוצים לנסוע.
• זמינות וטייס הטיס. אלא אם כן אתה מתכוון להטיס את המטוס, טייס אחד או יותר נחוצים. חלק מהמטוסים הפרטיים אפילו דורשים שני טייסים. ההכנסה החציונית של טייס סילון פרטי היא 86,101 דולר, לפי Payscale.

SherpaReport, חברת הוצאה לאור המוקדשת לבתים יוקרתיים, אתרי נופש ומטוסים, מפרטת שבע חברות נתח שבר המשרתות את ארצות הברית. NetJets ו- Flexjet הם השניים הגדולים ביותר, המציעים מבחר שנע בין מטוסים קטנים לכבדים:

• מטוסים קטנים. ישיבה לארבעה עד שבעה נוסעים וטווח טיסה של עד 1,700 מיילים.
• מטוסים בינוניים. ישיבה ל -8 עד 10 נוסעים עם טווח של עד 2,000 מיילים.
• מטוסי סופר בינוני. ישיבה עבור 10 עד 50 נוסעים עם טווח של יותר מ -5,000 מיילים.
• מטוסים כבדים. גלריות מאובזרות, שירותים, וחלל מגורים נפרד עד 18 נוסעים. המטוסים הללו משמשים בדרך כלל ל 12 שעות זמן טיסה של עד 6,000 מיילים, בדרך כלל לטיסות בינלאומיות.

אמנם קיימות תוכניות שבר למטוסי מנוע חד ושתיים בוכנה, אולם העלייה הגדולה ביותר בסוג המטוס מזה 25 שנה הייתה במטוסים קטנים ובינוניים. על פי נתוני ה- AOPA היו 21,301 מטוסי בוכנה רב-מנועי ו -2,277 מטוסים קטנים ובינוניים בשנת 1977. עד 2011 מטוסי הבוכנה הרב-מנועי ירדו ל -16,170 בעוד שמספר המטוסים עלה ל -11,925. כתוצאה מכך, מגזין "פליינג" טען כי התעופה הכללית עוברת מהפכה עקב בעלות מטוסים משותפת, אף שמספר הטייסים הפרטיים צנח מ -350,000 בשנות ה -80 לפחות מ -200,000 כיום..

העלות הגבוהה של מטוסים חדשים ללא שימוש בתוכניות בעלות על חלקית נחשבת לאחת הסיבות העיקריות לירידה זו. בשנת 1977 עלתה ססנה סקהוק חדשה 22,300 דולר כאשר ההכנסה הממוצעת במשק הבית הייתה 11,992 דולר. נכון לשנת 2016, אותו כלי טיס - גם אם עם טכנולוגיות חדשות ותכונות נוספות - עולה 350,000 $, בעוד שההכנסה השנתית החציונית בארה"ב היא 52,000 $. ג'יימי לרקין, מייסד Ascension Air, טוען כי לנוסעים שטסים פחות מ -160 שעות בשנה מוטב כלכלית עם חלק חלקי מאשר בעלות מלאה על מטוס אבזר..

אמנם בעלות על מטוס היא יקרה, אך הסטטוס שמקבל אינו יסולא בפז. והכי חשוב שכשאתה רוצה לטוס, המטוס שלך נמצא ממש בהישג ידך באמצעות שיחת טלפון.

יאכטות

בעלי סירות טוענים לעתים קרובות כי שני הימים הטובים ביותר בחייהם הם היום בו הם קונים את הסירות שלהם והיום בו הם מוכרים אותם. בדומה לנדל"ן או מטוסי יוקרה, מעט בעלי בעלי סירות משיגים שימוש מלא בנכס שלהם.

על פי שרפה רפורט, בעלי יאכטות טיפוסיות משתמשים בסירות שלהם רק 20 יום בשנה. אף על פי שהסירה צפה בחיבוק ידיים במעגן שלה, עלויות הבעלות - תחזוקה, אחסון וביטוח - נמשכות. כתוצאה מכך, הבעלות על יאכטות מפוארות וסירות כוח הוגבלה באופן מסורתי לעשירים מאוד. אין זה מפתיע שבעלות חלקית על סירות מפרש וסיירי כוח בטווח בין 500,000 עד 1,000,000 $ הפכה פופולרית יותר ויותר ברחבי העולם. הסירות מבוססות על מיקומים מרכזיים בשני החופים האמריקניים, הים התיכון ואוסטרליה. תכניות שיתוף חלקיות רבות מציעות תוכנית חילופי דברים המאפשרת לבעלי סחר בסירות שלהם מבוסס בנמל אחד עם בעלים אחרים ברחבי העולם.

תחומי השבר נעים בדרך כלל בין 10% (ימי שימוש של 27 פלוס) ל 20% (57 פלוס ימים). לתכניות מניות חלקיות רבות יש תקופה מוגבלת של שלוש עד שש שנים, במהלכן מופחת הנכס במלואו. בסוף התקופה הנכס נמכר וההכנסות מחולקות לבעלי המניות באופן יחסי. הספינה האופיינית, בין אם היא מפרש או סירת כוח, מצוידת בתא הורים, שניים עד שלושה חדרי אירוח, מיזוג אוויר, טלוויזיות עם מסך שטוח, חדרי אמבטיה ומטבח..

חוזה המניה החלקי עשוי לכלול אפשרות לבעלים לבחור בין "סירת ברברים", שבה הבעלים אחראי להפעלת הסירה, או "שירות מלא" בעת השימוש בסירה. שירות מלא כולל קברניט וצוות כדי לספק הכל החל באספקת אספקה, בישול, ניקיון ותפעול סירות.

להחזיק חלק שבר ביאכטה יש רבים מאותם יתרונות וחסרונות כמו בעלות של מניות בבית שני או במטוס:

• עלות - תועלת. בעלות על סירה שהיא כל מה שאי פעם חלמתם ביאכטה מפוארת עבור חלק מהמחיר שלה.
• קלות שימוש. בעלות חלקית מבטלת את טרדות הבעלות הבלעדית, כולל תחזוקה, אחסון וניהול
• הטבות מס. על ידי בעלות על חלק שבר, אתה עשוי ליהנות מטיפול מס חיובי. עלויות ריבית, ניהול ותפעול עשויות להיות מופרכות עבור סירה כאשר הנכס משמש בעיקר לצרכים עסקיים. בכל מקרה, פחת נותר מותר לניכוי והטיפול ברווחי הון זמין במכירה.

החסרונות כוללים את הדברים הבאים:

• מרחק מבסיס הבית של הבעלים. הסירה שלך בדרך כלל עגולה בשני החופים, דבר המחייב זמן נסיעה והוצאות כאשר אתה רוצה להשתמש בה, אלא אם כן מגוריך העיקרי נמצא באותו החוף..
• אתגרי תזמון. תזמון השימוש שלך בעונה ראשונה עשוי להיות קשה.
• מימון. מימון חלק חלקי בסירה עשוי להיות קשה, מה שמחייב המלווים המתמחים המכירים את מאפייני הנכס.

מילה אחרונה

הבעלות שלי על אינטרסים חלקיים בשני בתי נופש שונים, כמו גם על מטוס יחיד, הייתה מספקת מאוד ונמצאת מתחת לעלויות והטרחה של בעלות על הנכסים בלבד. נהנינו מהנכסים כל השנה, תוך היכרות אינטימית עם הקהילות ושכנינו במהלך השנים.

בברקנרידג ', קולורדו, גילינו את המסעדות הטובות ביותר וחורים להשקות, חקרנו את הפסגות המיוערות המקיפות את העמק והתענגנו על תולדות האזור כעיירת כריית זהב. באוסטין אנו תמיד משתתפים בפסטיבל המוזיקה של אוסטין סיטי לימיטס לשמיעת המוזיקה האחרונה, או South by Southwest, אירוע המוסיקה הגדול מסוגו בעולם. החשוב מכל, אנחנו לא משלמים את מלוא עלות הנכסים שבכל מקרה נשתמש בהם רק בחלק מהזמן.

האם שיתפת אי פעם בעלות בנכס?