טיסה במטוס פרטי - יתרונות ועלויות

לא קשה לראות מדוע היא אומרת זאת. נוסעי הטיסה של ימינו מתבשרים בבדיקות אבטחה בהילוך איטי הדורשות הסרת נעליים ומעילים, וכן כפופים לרנטגן פולשני. תתלונן בקול רם מדי, ואתה יכול להיות מונח ברשימת הטיסות של הממשלה הפדרלית או אתה מואשם בקנס אזרחי.

כשאתה סוף סוף עולה על המטוס, אתה מגלה שהמושב שהוקצה שלך הוא בין שני זרים, אחד שממשיך לרחרח ואחר שמרפקו מתגנב ללא הרף לחלל שלך. אין מקום בפחי העילוי עבור הניתוח שלך. כדי להוסיף את סבלך, הילד שמאחוריך מבלה את כל הטיסה בועטת בחלק האחורי של מושבך. אם אתה באמת חסר מזל, אתה מגלה עם הנחיתה שהתיקים המשיקים שלך נמצאים במטוס אחר לכיוון הצד השני של היבשת.

למרבה המזל, יש דרך טובה יותר לעוף, והיא לא יקרה כמו שאפשר לחשוב.

תולדות המטוסים הפרטיים

ה- Piper J-3 Cub היה אחד המטוסים הראשונים שתוכננו לשימוש אישי. היא נמכרה בסכום של פחות מ -1,000 דולר בשנת 1939 והפכה לשם נרדף למונח "גרירת זנב". בשנים הראשונות של הטיסה עוצבו כל המטוסים עם גלגל מתחת לכל כנף ואחר אחר מתחת לזנב, ומכאן השם גורר הזנב. לאחר מכן שונה עיצוב זה כדי לפשט את נסיעת הקרקע, ההמראות והנחיתות על ידי העברת הגלגל השלישי מהזנב לאף המטוס בתצורת תלת אופן. ה- Piper Cub נשא נוסע אחד וטס במהירות מהירות מרבית של 74 קמ"ש. יותר מ 20,000 קוביות נרכשו על ידי טייסים שואפים, ורבים מהמטוסים הללו טסים גם היום בזכות חובבים מחויבים.

שוק המטוסים האישיים המריא לאחר מלחמת העולם השנייה, כאשר פייפר, ססנה ובק הציעו מטוסים מרובי-נוסעים, מונעים על ידי מדחפים, שיכולים לשייט במהירות של יותר מ 100 קמ"ש. מטוסים קלים אלו יכולים להשתמש במסלולי מסלול קצרים מאוד העשויים מריצוף או מרעה מפלס. השנים שבין 1960 ל -1980 היו ידועות כ"תור הזהב של המעופף "שכן עסקים קטנים וגדולים השתמשו במטוסים כתחליף לרכבים, רכבות וחברות תעופה מסחריות..

כיום ישנם בארה"ב 14,485 שדות תעופה פרטיים, על פי מינהל התעופה הפדרלי (FAA) - כמעט פי שלושה מכמות שדות התעופה הציבוריים (5,116). ישנם כמעט 175,000 טייסים פרטיים המאושרים על ידי FAA. על פי נתוני התאחדות יצרני התעופה הכללית (GAMA), יותר מ- 200,000 מטוסים פרטיים היו פעילים בארה"ב בשנת 2016, כולל כמעט 128,000 דגמים מונעי בוכנה חד-מנועים. טייסים בילו באותה השנה יותר מ -24 מיליון שעות בטיסה, בממוצע 135 שעות למטוס. הגיל הממוצע של טייסים פרטיים היה 44.8 שנים, כאשר מרבית טייסי הסטודנטים למדו לטוס בראשית שנות ה -30 לחייהם.

ניסיוני כבעלי מטוס וכטייס

אני יודע מניסיון עד כמה תעופה פרטית יכולה להיות מתגמלת.

בשנות השמונים הייתה לחברה פעילויות בנות בערים קטנות מניו מקסיקו ועד מיסיסיפי. הקצינים, כולל אני, ביקרו בכל אתר מדי חודש, כך שכל שבוע מישהו היה בדרך. חברות תעופה מסחריות לא שירתו את היישובים הקטנים שבהם נמצאו המתקנים שלנו, ולכן היינו צריכים לשכור רכב ולנסוע כמה שעות למפעלים שלנו ולשדות תעופה גדולים יותר. החמצת טיסה הובילה לשהות במוטל לילה, ובזבוז זמן וכסף.

בקיץ 1984 רכשנו שניים מהמנהלים המטיילים ואני מטוס ססנה 210 משומש משנת 1969. למטוס היה מקום לשאת ארבעה עד שישה אנשים עם מזוודות עם גבול עומס של 1,012 פאונד. ססנה שייט בגובה של למעלה מ 200 קמ"ש וניצל את מסלולי ההמראה הקצרים המשותפים לאתרים שלנו.

הטיסה הארוכה ביותר שלנו בכל שבוע (בין דאלאס, טקסס ולואיסוויל, מיסיסיפי) ארכה בין שעתיים וחצי לשלוש וחצי שעות, תלוי בכיוון הרוח ומהירותו. זה היה הרבה יותר טוב מהנסיעות הקודמות שלנו של שש שעות ומעלה, כולל השכרת רכב ונסיעת 100 המיילים האחרונים למתקן. הססנה קיצר חצי יום טיול של יומיים ללא לינות לילה.

כשרכשנו את המטוס לאף אחד מאיתנו הבעלים לא היה רישיון טיס. שכרנו טייס מסחרי לטיולים בחודשי הבעלות הראשונים שלנו בזמן שלקחנו שיעורים, פיתחנו מיומנויות טייסים ובנינו את השעות הדרושות לרישיון פרטי.

רישיון הטייס שלי איפשר לי להשתמש במטוס גם לפנאי וגם לעסקים. לפני שרכשתי את הססנה, הנסיעה של ארבע שעות לעיר מולדתי, בה התמודדתי עם משאיות חצי מהירות ומובילי מלט, הותירה אותי מותש, עצבני וחסר סבלנות. כתוצאה מכך ביקרתי לעיתים רחוקות בהורי.

בעזרת הססנה ביקרנו משפחתי ואני בהורי באופן קבוע, טסנו 200 מיילים לכל כיוון בסופי שבוע. לעתים קרובות עשיתי טיסת בוקר מוקדמת, אכלתי ארוחת בוקר עם אבי ואמי וחזרתי מספיק מוקדם לשחק גולף אחר הצהריים. לאחר שהסתכלתי למטה על נתיבי התנועה המחוטטים בזמן שטסתי מעל לראש, הגעתי ליעדי רענן בגישה חיובית להמשך היום.

יתרונות של נסיעות עם מטוסים פרטיים

עלוני מטוסים פרטיים נהנים מ:

1. נוחות

מרבית המטוסים הפרטיים מבוססים על אחד מיותר מ- 14,000 שדות תעופה פרטיים קטנים ברחבי המחוז, רבים מהם נמצאים בסמוך לתחומי העיר או בתחומם..

עלונים פרטיים - טייסים ונוסעים כאחד - נמנעים מקווי כרטיסים ארוכים, סינון אבטחה וההגעה המוקדמת לשדה התעופה הנפוצה כיום בתעופה המסחרית..

2. גמישות

טייסים פרטיים טסים לאן ומתי שהם רוצים, במינימום טרחה ותקנות, מוגבלים רק על ידי תנאי מזג האוויר ודרישות הבטיחות. הם יכולים להישאר ביעדים כל עוד הם רוצים (או קצרים). מטוסים פרטיים יכולים להשתמש בשדות תעופה ציבוריים גדולים (עם הגבלות מסוימות), שדות תעופה פרטיים קטנים ואפילו רצועות עפר או דשא. הם יכולים לטוס יום או לילה, על פי גחמות הטייס.

3. אמינות

מטוסים מתוכננים ומיוצרים כדי לספק שנים של טיסה בטוחה אם הבעלים עוקבים אחר לוחות הזמנים של התחזוקה והבדיקה. הגיל הממוצע של מטוסי מדחף (חד-מנועיים וגם מרובי-מנועים) בשנת 2016 היה יותר מ -40 שנה.

4. נוחות

המרחב האישי במטוס מסחרי אינו קיים, מה שמאלץ קרבה לנוסעים לחוצים אחרים. אחסון תקורה מוגבל, והנוסעים נחשפים יותר ויותר למפגשים אלימים בין אנשי טיסה לנוסעים.

ניתן להצטייד במטוסים פרטיים כדי לעמוד בדרישות הייחודיות של הבעלים, עם הרבה מקום למטען ובחירה של מי וכמה נוסעים ישובים.

5. מגוון

בעלי המטוסים כיום יכולים לבחור במטוס חדש או משומש, המונע על ידי מנועי בוכנה או סילון אחד או שניים, עם מבחר רחב של אוויוניקה (ציוד אלקטרוני), תצורות תא הנוסעים ואביזרי הנוסעים. האפשרויות כוללות תצורת כנף גבוהה או נמוכה עם גלגלים ליבשה, מגלשיים לשלג או פונטונים לנחיתות מים. ציוד הנחיתה עשוי להיות קבוע או נשלף, ואילו ניתן לכוונן מדחפים בגובה המשתנה במהלך הטיסה כדי להגדיל את גובה הלהב לכוח או כלכלה.

6. סטטוס

נסיעות במטוס פרטי הן מרשימות, הצהרה לעולם שאתה חשוב. Lear 25 היה המטוס שנסע בשנות השבעים עד שנות ה -80 של המאה הקודמת, כה מקושר לאנשי נפט ומנהלי חסכונות והלוואות עד שהיה מכונה "מדינת הציפור של טקסס."

חסרונות של נסיעות עם מטוסים פרטיים

השימוש במטוס פרטי אינו מיועד לכולם, מסיבות הכוללות:

1. פחד מתאונות

מטוסים פרטיים מסוכנים יותר מטיסות מסחריות, כך עולה מנתוני המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה (NTSB) שפורסמה על ידי ניו יורק טיימס. מטוסי תעופה כלליים ממוצעים כמעט שבע תאונות לכל 100,000 שעות טיסה לעומת 0.16 תאונות לכל 100,000 שעות בטיסות מסחריות. עם זאת, התאחדות בעלי כלי טיס וטייסים (AOPA) טוענת ששיעור תאונות התעופה הפרטית הוא שישית משיעור תאונות הרכב, כפי שנמדד לפי קילומטרים שנסעו.

אחד היתרונות של טיסה הוא חוסר הקרבה הפיזית למטוסים אחרים. ההפרדה המינימלית הנדרשת בין מטוסים היא 1,000 רגל אנכית וחמישה מיילים ימיים אופקית (מייל ימי אחד שווה ל 1.15 מיילים יבשתיים). כתוצאה מכך, התנגשויות באוויר הן נדירות.

לשם השוואה, מכוניות הנוסעות במהירויות של 70 קמ"ש לאותו כיוון עשויות להיות מופרדות בכמה אורכי מכונית בלבד. תנועה העוברת בקצב דומה בכיוון ההפוך מופרדת לרוב על ידי כמה מטרים, מה שגורם באופן קבוע להתנגשות חזיתית או צדדית. לא תמיד די בתרגול נהיגה בטוח כדי להימנע מפעולותיהם של אחרים החולקים את הדרך.

מרבית תאונות המטוסים הפרטיים נובעות משגיאת טייס, או מההחלטה הלא נכונה בזמן הלא נכון. פעמים רבות הסכנה מתחילה בשטח כאשר הטייס משמיט בדיקה יסודית לפני הטיסה, כולל תחזיות מזג האוויר לאורך המסלול המיועד. ביטחון יתר ביכולתו של האדם יכול להוביל לאסון בשמיים. נקיטת אמצעי זהירות נאותים עושה דרך ארוכה למניעת תאונה.

2. עלויות

בין אם אתם מחזיקים או שוכרים מטוס פרטי, טיסה היא יקרה. מחיר לשעת טיסה מסלים ביחס ישיר לגודל המטוס, קיבולת העומס, המהירות והנוחות של המטוס. ככלל, מטוסים מרובי מנועים יקרים יותר מנועי יחיד, ומטוסים יקרים יותר ממטוסים עם מנועי בוכנה.

נסיעות מטוסים פרטיים יקרות משמעותית מחלופות אחרות (למעט עלות המטוס עצמו). שקול את המספרים האלה:

• חברת תעופה מסחרית. נסיעות אוויריות מסחריות (במטוס בואינג 737-800 שטס 700 קמ"ש עם 160 נוסעים) עולה 0.02 דולר למייל נוסע.
• רכב. עלות הנוסע לקילומטר עבור מכונית עם ארבעה נוסעים היא 0.29 דולר, על פי דו"ח AAA לשנת 2015.
• מטוס פרטי, יחיד עם בוכנה. העלות לקילומטר משתנה לפי דגם המטוס ומספר השעות המוטסות מדי שנה. לדוגמה, עלויות קבועות ותפעול של מטוס בעל מנוע יחיד בוכנה שטסה 100 שעות בכל שנה הן 187 דולר לשעת טיסה, על פי חישוב עלות הפעלה היפותטית של AOPA. בהנחה שמהירות ממוצעת של 170 קמ"ש עם ארבעה נוסעים, העלות לקילומטר נוסע היא 0.275 דולר.
• סילון עסקי. מטוס עסקים פופולרי כמו ציטנה צ'סנה עם שני טייסים ושישה נוסעים שטסים 200 שעות בשנה יש עלות לכל נוסע לקילומטר של $ 1.40.

3. תנאי מזג אוויר

שלג, קרח וסופות רעמים מקרקעין לעתים קרובות חברות תעופה מסחריות ומטוסים פרטיים. מטוסים פרטיים, חסרי אוויוניקה יקרים של מטוס מסחרי ומוטסים בדרך כלל על ידי טייסים פחות מנוסים, נתונים במיוחד לעיכובים בטיסה, ביטולים ושהייה ממושכת כדי למנוע מזג אוויר סוער..

מדי פעם נשארתי ביעד ארוך יותר מהמתוכנן בגלל מזג אוויר גרוע. במקרים מסוימים נטשתי את המטוס ונסעתי באמצעים אחרים לפגישה, והצריך זמן נוסף והוצאות כדי להחזיר את המטוס אחר כך. אמנם לא נוח, בטיחות היא הכלל הראשון של טייס מוסמך.

שיעור מפחיד שנלמד

באחד מימי הקיץ המאוחרים בשובתי מלואיסוויל, טסתי לסופת רעמים מעל ליטל רוק, ארקנסו. למרבה המזל, ידעתי שסביר להניח שסערה לפני שיצאתי, אבל, בטוחה בטיפשותי במטוס שלי ובטייסיי, האמנתי שאוכל להגיע ליעדי לפני הסערה. טעיתי - טעיתי כמעט באופן גורלי. זה היה מפחיד להיות מוקף פתאום בגשם זלעפות, פסי ברקים ורעמים רועמים. השמיים היו שחורים וגוון הראות כמעט אפסי. מים, מונעים על ידי רוחות אכזריות, דלפו משולי השמשה הקדמית לתא הטייס.

הסערה השליכה את מטוסי למעלה ולמטה אלף רגל בכל פעם, והניחה את ראשי בתקרת המטוס על כל משיכה למטה. חגורת הבטיחות שלי, שנמצאה חזק ככל האפשר, הותירה חבורות בירכיים ובחזה. השימוש ברדיו היה בלתי אפשרי שכן הידיים שלי נלחמו בכדי לשמור על רמת הכנפיים. הייתי בטוח שהמטוס יתרסק. אחרי כעשר דקות של טרור הגעתי לשמיים פתוחים ולבטיחות. באופן מפתיע, בססנה לא נגרמו נזקים מבניים, אך מעולם לא טסתי אם סביר להניח שתהיה סערה.

רישיון טייס לעומת שכירת טייס מסחרי

מרבית המטוסים הפרטיים, במיוחד דגמי מדחף מונע בוכנה, מנוסלים על ידי טייסים לא מקצועיים שבבעלותם או שוכרים מטוסים לצורך נסיעתם. רוב המטוסים העסקיים ומטוסי הטורבופרופ מועפים על ידי טייסים מסחריים. בנוסף לרישיון הראוי, על טייסים פרטיים ומסחריים להיות בעלי דירוג כיתות וסיווגים מתאימים לכלי הטיס שהם טסים.

דרישות רישיון טיס פרטיות

הטסת מטוס בעל הנעה יחידה והילוך קבוע דורשת מומחיות מכנית פחות מסובכת מאשר נהיגה במכונית (אחת הסיבות שילד בן 16 יכול להטיס סולו). עם זאת, לימוד בטיחות בטיסה והפעלת שיקול דעת טוב מגיעים דרך אימונים וניסיון. צפו להוציא 9,000 עד 11,000 $ על ההכשרה הדרושה בכדי להרוויח את רישיון הטייס הפרטי שלכם. הטייס החדש הממוצע מקבל את התעודה שלו לאחר 70 שעות זמן טיסה.

הדרישות לתעודת טייס פרטית (רישיון) הן:

• תעודה רפואית מדרגה ג '
• מינימום 40 שעות זמן טיסה, כולל 20 שעות הדרכה ו 10 שעות טיסת סולו
• השלמת קורסים שאושרו על ידי FAA בבתי ספר יסודיים, והבטיחו לכם ידע בסיסי בתחום אווירודינמיקה, מזג אוויר, תקנות FAA, עקרונות ניווט, מודעות לדוכנים / סיבובים ודרישות דיווח על אירועים / תאונות.
• סיום מוצלח של סקירת טיסה על ידי מדריך טיסה מוסמך (CFI)

רישיון פרטי מאפשר לטייס לשאת נוסעים שאינם משלמים יום או לילה עד לגובה של 18,000 רגל. אמנם רישיון פרטי מתאים לטיסות פנאי לפי כללי טיסה חזותיים (VFR), אך דירוג טיסת מכשירים (IFR) יאפשר לכם לטוס כשסביר להניח שמזג אוויר סגרירי צפוי.

דירוגים וסיומות

דירוגים למטוסים מרובי מנועים, טיסת מכשירים, מטוסי ים ומסוקים דורשים שעות נוספות של זמן טיסה ומיומנות מוכחת. CFI מפרסמים אישורים לאחר שתלמיד סיים הכשרה והפגין בקיאות. המלצות כוללות:

• גלגל הזנב. למטוסים מודרניים יש ציוד נחיתה לתלת אופן, חידוש בסידור הגלגלים מתחת לכנפיים וזנבו של כלי טיס. לשתי התצורות דרישות נחיתה והיגוי שונות.
• ביצועים גבוהים. מטוסים עם יותר מ -200 כוחות סוס טסים מהר יותר מהמטוסים הטיפוסיים שעברו טייסים פרטיים ויכולים להיות מסוכנים יותר לתפעול.
• מורכב. ציוד נחיתה נשלף, דשים מטלטלין ומדחפים עם בקרת שליטה דורשים פעולות שונות מכלי טיס פשוטים.
• גובה רב. טיסה מעל 18,000 רגל דורשת שימוש במערכות חמצן, הליכי דיכאון מהירים ויכולים לגרום לבעיות בריאות טייס כמו היפוקסיה (או חוסר חמצן בדם).
• סוג מטוס. מטוסים גדולים (בעלי משקל ההמראה מעל 12,550 פאונד), מטוסים המופעלים באמצעות טורבו-ג'י, וכלי טיס ספציפיים אחרים המיועדים על ידי ה- FAA דורשים אישורים מתאימים לטייס (או טייסת טייס) לפני טיסה..

טייסים פרטיים רבים רודפים "דירוג טיסת מכשירים" (IFR) המאפשר להם לטוס בנראות לקויה כמו גשם, עננים נמוכים ואובך כבד. הדירוג ל- IFR דורש 40 עד 50 שעות טיסה של IFR, אך אישור IFR חיוני לטיולים בטוחים במזג אוויר סגרירי. צפו להוציא סכום נוסף של 15,000 דולר כל אחד עבור זמן טיסה ודמי מדריכים בכדי להשיג דירוג IFR או ריבוי מנועים.

טס עם טייס מסחרי

רישיון טיס מסחרי דורש 250 שעות זמן טיסה ומאפשר לבעליו לשאת נוסעים או רכוש להשכרה. אף על פי שדומה להכשרה של טייס פרטי, הסטנדרטים לתעודה מסחרית מחמירים יותר. לפי ה- AOPA, "אתה [הסטודנט] עושה הרבה מאותם דברים תוך כדי עבודה על המסמך [תעודת הטייס] שלך שאתה עושה למען הפרטי [-] אתה פשוט צריך לעשות אותם טוב יותר."

טייסים מסחריים כוללים את מי שמועסק על ידי חברות תעופה גדולות ואזוריות, וכן טייסי סילון פרטיים וטייסים עצמאיים אחרים. ג'ון צ'סייר, טייס תעופה מסחרי בדימוס, טוען שטייסי סילון פרטיים הם לרוב כשירים יותר מטייסי טיסה, למרות שהם חסרים את שעות הטיסה של האחרונים..

טייסים מסחריים פרטיים מרוויחים משכורת חודשית או תעריפי שעה לפי שעות הטיסה שלהם. טייסי מטוסים גדולים ומורכבים יותר (מטוסים המורכבים ביותר) מרוויחים מדי שנה בין 40,000 ל -140,000 $, על פי נתוני השכר שנערכו על ידי הלשכה לסטטיסטיקה של העבודה. במקרים בהם הנוסע שוכר אך אינו טייס את המטוס, עלויות הטייס יכולות להיכלל בתעריף השעה של המטוס או לנהל משא ומתן בנפרד עם הטייס..

מכיוון שבטיחות הטיסה עומדת ביחס ישר לאימוני הטייס, הניסיון והתרגול שלו, אמת את רישיון הטייס המוצע שלך על ידי בדיקה עם ה- FAA או עם מסד הנתונים של הטייסים באתר Landings.com. גם סקירת ספר היומן של הטייס זהירה.

בחירת המטוס האופטימלי

מעט מטוסים מיועדים לענות על צרכיו של כל הנוסע. כדי להבטיח שתבחר את המטוס המתאים, שקול:

• שימוש צפוי. האם אתה בעיקר עלון פנאי, מוגבל לכשות קצרות באזור הבית שלך? האם תשתמש במטוס לטיולי עסקים? אם כן, באיזו תדירות ומתי לאיזה מרחקים?
• תנאי טיסה אופייניים. האם אתה דורג IFR? האם תעופו בגבהים, במזג אוויר כבד או באופן קבוע בלילה?
• כמות זמן אוויר. האם תעופו 50, 100, 200 או יותר שעות בכל שנה? האם אתה תהיה הטייס היחיד? מומחים רבים אומרים כי 200 שעות טיסה בשנה הן זמן הטיסה המינימלי שעליך להכניס לפני שתחזיק במטוס משלך.
• מגבלות נוסעים ועומס. האם בדרך כלל תעוף לבד או עם אחרים? האם תישא עומסים כבדים? חשיבות לך בחדריות? האם תזדקק למסלולי מסלול ארוכים?
• כדאיות. בנוסף למחיר הרכישה והשדרוגים הראשוניים, בעלי מטוסים חלים עלויות חודשיות קבועות של ביטוח טיסה, בדיקות, דמי האנגר, עלויות מנוי נתונים לאוויוניקה ותחזוקה בלתי צפויה. בסך הכל, העלויות הקבועות החודשיות רצות כמה אלפי דולרים. עלויות התפעול של טיסה - כגון דלק, דמי נחיתה ומיס שדה תעופה - נוספות.
• אחריות אחרת. האם יש לך יכולת, זמן ועניין לבצע תחזוקה וניקיון קלים? האם תעוף מספיק פעמים כדי לשמור על יכולתך כטייס?

אפשרויות בעלות ושימוש

אינך צריך להיות בעל מטוס כדי ליהנות מטיסות פרטיות. הנוסעים בוחרים לעתים קרובות לשכור, לשכור, או לחלוק את העלויות של מטוס עקב העלויות הגבוהות יותר של מטוסים ומטוסים מורכבים, מרובי מנועים (מטוס משומש, ש 85% מהקונים בוחרים בו, מתחיל ב -3 מיליון דולר בהוצאות שנתיות של 500,000 $ +). יועץ התעופה הפרטי ריצ'רד זיסקינד אמר למגזין "פורצ'ן", "אני אפילו לא יכול לראות היום מדוע איש עסקים צריך מטוס משלו. עבור הרוב, די באמנת אד-הוק, ואם היו בבעלותם מטוס זה היה פושט את הרגל שלהם. "

יש מגוון אפשרויות לגישה למטוס פרטי, בין אם אתה טייס ובין אם לא, כולל:

בעלות בלעדית

חברות האוצר מספקות הלוואות למטוסים חדשים ומשומשים החל מבוכנות בודדות למטוסים קלים. אפילו מסוקים והציפור המזרחית שסבך טס במלחמת העולם השנייה ניתנים למימון. צפו לשלם 15% עד 20% ממחיר הרכישה כמקדמה, עם תקופת זמן מקסימאלית של 20 שנה.

על פי מודל החישוב של AOPA, ההערכה היא כי התנאים לרכישת Beechcraft King Air 200 משנת 1978 ב -400,000 $ מוערכים ב -80,000 דולר למטה ו -15 שנות תשלומים בכ -2,750 דולר לחודש. תנאים בפועל יהיו תלויים במצבו של המטוס וזיכוי הלווה. בנוסף לתשלומים החודשיים, הבעלים ימשיך לשלם את עלויות הקבוע והתפעול של המטוס.

ליסינג

בעוד שליסינג הוא דרך נפוצה עבור חברות תעופה גדולות לרכוש מטוסים, זה לא נפוץ בתעופה הכללית. עם זאת, ניתן לשכור כלי טיס פרטיים ממש כמו מכוניות, והיתרון הוא בעלות נמוכה יותר מהכיס ושימוש בנכס "מחוץ לספרים".

ליסינג נמנעת מהמורכבות של חשבונאות פחת ומלכידה מחדש של כל הרווח במכירה הנדרש על פי חוק המס החדש (ראה להלן למידע נוסף על חוק זה). חוכרים יכולים לבחור בשכירות תפעולית במסגרתה הם מחזירים את המטוס למשכיר לאחר פרק זמן או חכירה הונית שמעבירה את הציוד לחוכר בתנאי מחיר רכישה של מציאה..

יתכן כי יתבקשו חוכרים לקיים רזרבה אצל המשכיר בכדי להבטיח תחזוקה שוטפת וכיסוי ביטוחי. החכורות אחראיות גם לכל עלויות קבועות ותפעול של המטוס.

בעלות משותפת

שלושה מאיתנו חלקו את עלויות המטוס שלנו כבעלים משותפים וכדיירים משותפים עם שוויון זכויות והתחייבויות. בהיותנו חברים לטווח ארוך, היו לנו מעט בעיות לפתור קונפליקטים בלוח הזמנים או לשדרג החלטות. ההסכם שלנו כלל הוראות לטיפול באינטרס הבעלות במקרה של מוות, אובדן עבודה או קשיים כלכליים. למרבה המזל, אף אחת מהנסיבות לא התרחשה לפני שמכרנו את המטוס עשור לאחר מכן.

חלוקת עלויות המטוס הייתה חוויה טובה עבור כולם. הצלחתנו נבעה מדיונים מורחבים, כנים והסכם כתוב בכתב לאחר מכן, כמו גם ניסיון לחזות כל מקרה אפשרי שעלול להתעורר בתקופת ההסכם. חשוב מכך, בנינו בעבר מאגר של אמון אישי בין כל אחד מאיתנו.

אם אתה בוחר לבצע הסדר בעלות משותפת, התייעץ עם עורך דין ורואה חשבון כדי לוודא שאתה מבין את זכויותיו של כל בעל ואחריות לפני שאתה רוכש מטוס יחד.

בעלות על חלקי

במקום לקנות מטוס, בעל שברירי רוכש חלק מהמטוס (1/12, 1/8, 1/4 או 1/3) שמנוהל בדרך כלל על ידי חברה עצמאית שמבטיחה תחזוקה וטיפול נאותים של המטוס . חברת הניהול אחראית על תזמון המטוס על ידי בעלי השברים. כל בעל שברירי משלם עלות פרופורציונלית של הרכישה, את העלויות הקבועות החודשיות ותשלום עבור כל שעת טיסה. נותני חסות רבים לתוכניות בעלות על שברים מחזיקים צי מטוסים.

בעוד שחלק שברירי של כלי טיס הוא פחות יקר מהבעלות היחידה, הסחר הוא הנוחות. לדוגמה, יתכן שהמטוס לא יהיה זמין עקב שימוש על ידי בעלים אחרים. תוכניות דורשות בדרך כלל התחייבות לחמש שנים. חברות כמו Flexjet מציעות בעלות על חלקית עבור אלו שטסים לפחות 50 שעות בשנה.

חברות

תוכניות החברות נעות בין מועדוני טיסה מקומיים המחזיקים במטוס מדחף אחד או יותר המיועדים למטוסי פנאי ועד תוכניות גדולות ומתוחכמות עם מספר סוגים ודגמי מטוסים זמינים. חברים עשויים להידרש לבצע הפקדה במזומן, לשלם דמי חניכה חד פעמיים ולשלם דמי חבר חודשיים בתוספת מחיר לשעת טיסה על בסיס המטוס.

תוכניות חברות לדוגמא כוללות XOJET ו- WheelsUp. חלק מתוכניות החברות עברו לכרטיסי סילון (המתואר להלן), וביטלו דמי חניכה ותשלומים חודשיים תוך המשך למכור חסימות זמן טיסה בסוגי מטוסים ספציפיים..

חסימות של זמן טיסה שנרכשו מראש

יותר מ -30 חברות מציעות כיום תוכניות המכונות בדרך כלל כרטיסי סילון, שמבטיחות מחיר ספציפי לשעה עבור טיסות במטוסים פרטיים, טורבופרופים ומטוסי בוכנה. עלונים רוכשים חסימות זמן מסוימות (עם מינימום של 10- עד 25 שעות) במטוס או בצי מטוסים תמורת שעת קבועה מראש. לדוגמה, מחיר חסימת הזמן של 25 שעות למטוס קל Citation Encore הוא 149,900 דולר דרך NetJets.

השכרת טיול (למשל שכר)

שכר מטוס על בסיס נסיעה לטיול הוא השיטה המסורתית לשימוש חלקי במטוסים פרטיים. לקוחות יכולים לבחור את המטוס שהם צריכים לטיול ספציפי על סמך גורמים כמו מספר הנוסעים, המרחק ולוח הזמנים.

ניתן לצפות לחוסר עקביות בשירותים, פחות נוחות ועלויות גבוהות יותר באמצעות שכר מאשר אפשרויות אחרות, אך שכר אידיאלי למי שטס פחות מ- 25 שעות בשנה.

ליד המושב

חברות כמו AirChicago, Surf Air, JetSmarter ו- JetSuiteX מציעות טיסות במטוסי סילון פרטיים על בסיס נוסע. כמו בטיסה מסחרית, תצטרך לנסוע בלוח זמנים קבוע עם אנשים שאינך מכיר. עם זאת, במטוסים פרטיים יש יותר חדר נוסעים מאשר טיסות מסחריות, משתמשים בשדות תעופה פחות עמוסים (לעתים קרובות יותר קרובים לביתכם או למשרד שלכם מאשר בשדות התעופה המסחריים של חברות התעופה), ולעתים קרובות הם דורשים הגעה של 15 דקות בלבד לפני ההמראה.

המחירים לנוסע הם לרוב פחות מכרטיס מחלקה ראשונה או עסק בחברת תעופה גדולה. חברות מסוימות מציעות חברות עם טיסות ללא הגבלה עד 4,000 $ לחודש. לרוע המזל, מסלולי יעד ויעדים מוגדרים מראש ומוגבלים. לדוגמא, סרף אייר משרתת כיום רק עשרה יעדים בקליפורניה ואחד בנבדה.

השפעת חוק המס החדש

שימוש במטוסים פרטיים הנו נושא כפתור חם עבור אזרחים רבים, הטוענים כי פוליטיקאים ועשירים משתמשים לרעה בקוד המס כדי לנצל את הפריבילגיות של עבודתם למטרות פרטיות. במשך מספר שנים ניסו המחוקקים להבהיר את ההבחנה בין השימוש העסקי והאישי של נכסים כמו מטוסים, סירות ונסיגות ארגוניות..

חוק הפחתות ומשרות לשנת 2017 מנסה לחסל הטבות לא הוגנות על ידי הוספת חמש הוראות חדשות לטיפול המס הקודם בבעלות על מטוסים:

1. פחת בונוס. ברכישת מטוסים חדשים או משומשים בין התאריכים 27 בספטמבר 2017 ועד ה- 31 בדצמבר 2022, יכולים משלמי המס לבחור לבחור בניכוי של 100% מהעלות בשנת הרכישה, למעט שימוש בילוי ופנאי במטוס. פחת הבונוס יורד 20% בכל שנה משנת 2023 ל 2026. פחת הבונוס חל על שיפורים ושדרוגים וכן על מחיר הבסיס של המטוס..
2. ביטול מחיקות בידור. החוק הקודם אפשר ניכוי הוצאות בידור הקשורות ישירות למטרה עסקית. אין ניכויים כאלו מורשים על פי החוק החדש. לדוגמה, טיסת מנהלים במטוסי חברה לנסיגה של חברה כבר לא ניתנת לניכוי.
3. ביטול עלויות מטוסים כהוצאה עסקית אישית. זה משפיע על בעלי מטוסים בודדים המנכים עלויות הקשורות למטוס על טופסי המס האישיים שלהם. החוק ביטל ניכויים מפורטים שונים, כולל הוצאות עסקיות של עובדים.
4. ביטול חילופי מטוסים חסרי מס, דומים לסוגיהם. לפני אישור החוק, יכול היה בעל מטוס לדחות כל מס על הרווחים ממכירת המטוס כל עוד נרכש מטוס אחר שיחליף אותו. על פי החוק החדש, כל רווח במכירה יחויב במס כהכנסה רגילה אם יוחלף במטוס אחר.
5. אישור שבעלים ישלמו את מס הדלק. לפני החוק היה בלבול בשאלה אם חברת ניהול מטוסים תחייב לקוחות בגין מס דלק תעופתי לא מסחרי או מס הבלו התחבורתי הפדרלי (מס הכרטיס). החוק מבטל את הבלבול בנושא זה.

מילה אחרונה

בשנת 2017, ארבעה סטודנטים הדגימו מטוס אישי ("המכונית המעופפת") שעשוי להיות אב הטיפוס למימוש העולם האמיתי של המסע ממנו נהנה ג'ורג 'ג'טסון. ככל שנסיעות ביבשה הופכות להיות גדושות יותר וחברות תעופה מסחריות מבקשות לדחוס יותר נוסעים למטוסיהן, האפשרות לנוע בחופשיות ובבטיחות באוויר בתנאים של עצמך נראית מושכת יותר ויותר..

כפי שמעידים המזל"טים של ימינו ומכוניות ללא נהג, הטכנולוגיה מתקדמת במהירות הולכת וגוברת. שאלת השימוש הנרחב במטוסים אישיים אינה "אם" אלא "מתי".

האם אתה מוכן להזרים את חברות התעופה הגדולות ואת שדות התעופה ההומים לטיסות פרטיות שמתאימות ללוח הזמנים ולפנקס הכיסים שלך? טסים מכוניות בעתיד שלנו?