הבנת תקני יעילות הדלק של CAFE למכוניות חדשות

בעוד המתמטיקה להפחתת צריכת הדלק עבור המדינה עשויה להיות מדויקת לחלוטין, התוכנית בפועל לשיפור צריכת הדלק היא גם קשה להבנה וגם מטעה מעט. תוכנית זו, שקיימת כבר למעלה משלושים שנה, מכונה "צריכת דלק ממוצעת של התאגיד" (CAFE) והיא מחייבת את יצרני הרכב באיזו יעילות המנועים שלהם חייבים להפעיל..

כן, חברות רכב יהיו אחראיות להגדיל את יעילות הדלק של כלי הרכב שלהן במהלך 10 השנים הבאות. אך בגלל המורכבות של תוכנית CAFE, לא סביר כי קונה הרכב הממוצע יסיע מכונית 54.5 מגה-פ"ג מחוץ למגרש בשנת 2025. יש הרבה מה לדעת על תקני CAFE, על מגבלותיהם ועל הפרצות שלהם. , כמו גם על מה שהצרכן הממוצע יצטרך לוותר בחיפוש אחר קילומטראז דלק טוב יותר.

היסטוריה של CAFE

CAFE הוצג לראשונה בשנת 1978 בתגובה ישירה לאמברגו הנפט הערבי בשנת 1973, מתוך כוונה לשפר את צריכת הדלק הממוצעת של כלי רכב המיוצרים בארצות הברית. בעוד שהתקנות הראשונות שהוצגו בשנת 1978 היו מיועדות לרכבי נוסעים בלבד, בשנה שלאחר מכן הוחלה תקנה נוספת למשאיות קלות. נכון לעכשיו, התקנים משמשים לכל רכב עם דירוג משקל רכב ברוטו (משקל הרכב כולו כולל נוזלים נחוצים, נוסעים ומטען, אך לא כולל נגררים) של 8,500 פאונד או פחות.

ההבדל בתקנות למשאיות קלות הוא חלק גדול מהסיבה להתפשטות רכבי השטח בסוף שנות ה -90 ובתחילת שנות האלפיים. למשאיות קלות יש פחות דרישות ליעילות, ורכבי שטח ומיניוואנים הוגדרו כמשאיות באותה תקופה. פירוש הדבר היה שהם יכולים להשיג MPG נמוך בהרבה מכלי רכב נוסעים, אך הם לא השתמשו בהובלה כמו משאיות שהיו, וזו הייתה הסיבה הנומינלית לתקני היעילות הנמוכים.

ליצרנים יש מוטיבציה כלכלית ברורה לעמוד בתקנים. אם יצרנית רכב לא עומדת בסטנדרטים לשנת הדגם, עליה לשלם קנס של 5.50 דולר לכל 0.1 מייל לגלון מתחת לתקן, כפול המספר הכולל של כלי הרכב שיצר היצרן עבור כל השוק המקומי בארה"ב..

עם זאת, אפילו קנסות בסכום של מיליוני דולרים לא משנים בהכרח את הנוהג של כל היצרנים. יצרנים מסוימים בוחרים לשלם את העונשים של CAFE במקום לעמוד בהם. חברות בדרך כלל יבצעו את הבחירה הזו משתי סיבות: או שהיצרן מתמקד במכוניות ספורט בעלות יכולת גבוהה, מה שאומר שהחברה ולא הנהג לא דואגים לחסכון בדלק, או שהיצרן נאבק בשיפור הכלכלה שלהם והם צריכים לשלם העונש על מנת למכור את מכוניותיהם. פרארי היא דוגמא מצוינת ליצרן שלא אכפת לו; קרייזלר היא חברה שנאבקה.

כלכלת דלק וגודל רכב

מכיוון שתקני CAFE מוסדרים בכל קו הדגמים של היצרן, קביעת תקני צריכת דלק מינימאלית אינה פשוטה כמו לדרוש מכל רכב לעמוד באותו יעד קילומטראז '. אי אפשר יהיה לדרוש טנדר כבד בכדי לקבל אותה קילומטראז 'כמו מכונית תת-קומפקט.

זו הסיבה שתקני CAFE נקבעים על סמך "טביעת רגל" ברכב: מדידה של גודל הרכב המחושבת על ידי הכפלת בסיס הגלגלים של הרכב ברוחב המסילה הממוצע שלו. לדוגמא, לתת המשנה הונדה פיט טביעת רגל של 40 רגל רבוע, ואילו לטנדר של פורד F-150 טביעת רגל בין 65 ל 75 רגל רבוע, תלוי בדגם המסוים.

ממוצע כלכלת דלק על פני צי

היצרנים מסוגלים למצות את צריכת הדלק שלהם בין כלי רכב טביעת הרגל הגדול והקטן ביותר שלהם. כשממשל אובמה הצהיר שעל היצרנים להציע 54.5 מיילים לגלון בשנת 2025, זו הכלכלה הממוצעת בין כל הדגמים של יצרן מסוים. המשמעות היא שמכוניות קטנות יותר חסכוני דלק יכולות לקזז את הכלכלה הירודה של כלי רכב ומשאיות גדולות יותר במערך שנת הדגם.

העובדה שתקני CAFE מבוססים על ממוצעים אכן מציעה ליצרנים דרך קלה אחת לשפר את מספרם, במיוחד אם מדובר בחברה קטנה: הוסף מכונית MPG גבוהה למערך פשוט כדי לשפר את צריכת הדלק הממוצעת עבור כל הצי. שיטה זו למילוי כבר שימשה על ידי יצרני רכב במקומות אחרים בעולם.

לדוגמה, באנגליה, היצרן אסטון מרטין - הידוע במכוניות הספורט והטיולים המפוארים שלו - חשש מיכולתו לעמוד בתקנות האיחוד האירופי בנוגע לפליטות. מכיוון שתקנות אלה מבוססות גם על הממוצע של היצרן, החליטה אסטון מרטין לקנות, לשנות מעט ולגדול מחדש את טויוטה iQ - מכונית תת-קומפקט עם פליטות נמוכות מאוד - על מנת להוריד את הממוצע של כל צי הרכב שלהם.

אף על פי שלא ייתכן ששום דבר לא בסדר בכך שיצרן רכב יסטה את המספרים שלו בצורה כזו, אך זה אומר שנהגים בודדים לא בהכרח יראו את הקילומטראז 'שהם אולי חשבו שנדרשה על ידי הממשלה.

מדוע ה- MPG שלך אינו תואם את המדבקה

גם אם אתה רוכש מכונית חסכונית בדלק גבוהה, יתכן שלא תשיג את ה- MPG המופיע על המדבקה. קונה הרכב הממוצע מסתכל על ה- MPG המופיע על מדבקה של חלון ומניח שהוא או היא יראו סוג כזה של צריכת דלק באמצעות דפוסי נהיגה רגילים. עם זאת, המדדים המשמשים לקביעת צריכת הדלק של הרכב מורכבים למדי, ויש סיבה טובה מאוד לכך שיצרני הרכב מכסים את עצמם באמירת "הקילומטראז 'שלך עשוי להשתנות."

חישוב יעילות הדלק של הרכב מתחיל בדפוסי נהיגה המסופקים על ידי ה- EPA המשקפים נהיגה ממוצעת הן בעיר והן בכביש המהיר. היצרנים משתמשים במידע כדי לבדוק את יעילות הרכבים שלהם. אולם הדפוסים המשמשים את הבדיקות אינם מחקים בהכרח מצבי נהיגה בעולם האמיתי. לדוגמה, השימוש במזגן, מהירויות גבוהות יותר, תאוצה מהירה וטמפרטורות חיצוניות קרות יותר לא נכללו בבדיקת CAFE MPG עד 2008.

עם זאת, אפילו עם תוספות אלה משנת 2008, יעילות הדלק שרכב יכול להרוויח בתנאי בדיקה אינה בהכרח משקפת MPG של נהג ממוצע. חלק גדול מזה קשור לעובדה שהיצרנים יכולים לעשות מהנדס את כלי הרכב שלהם כדי להצליח במבחנים. כמעט בלתי אפשרי לנהוג במכונית פרטנית באותה דפוסים שמבחני צריכת הדלק מחפשים, גם אם הנהג הממוצע ידע בדיוק מה היו אותם דפוסים.

אמנם יצרני הרכב עשויים להיראות מעט מוצלים כ"מהנדסים לבדיקה ", אך חשוב לזכור שזו השיטה היעילה היחידה לקביעת צריכת הדלק. היצרנים היו טפשים שלא להשתמש בידע שלהם בבדיקות כדי למקסם את מספר ה- MPG שלהם - ואין להם דרך אחרת לקבוע את יעילות הדלק. בסופו של דבר, הבדיקות אינן מושלמות ועם זאת הכרחיות, אך הן חלק גדול מהסיבה לכך שאולי אתה מתמלא לעיתים קרובות יותר מכפי ש- MPG הרשום יביא אותך להאמין.

כלכלת דלק ומאזן

חשובים כמו תקני CAFE לשיפור כלכלת הדלק הכוללת בצי המכוניות של המדינה, ההתמקדות אך ורק ב- MPG אינה ללא מלכודות. אמריקאים ברחבי הקשת הפוליטית נוטים להסכים שאנחנו צריכים להפחית את תלות הנפט והשימוש הזרים שלנו. על פי סקר Pus Charity Trusts משנת 2007, 86% מהמצביעים סבורים כי יש לחייב את ענף הרכב כדי לשפר את יעילות הדלק..

הבעיה היא שיעילות הדלק קשורה לביצועים הכוללים של המכונית, ונהגים רבים נוטים לשכוח שלא ניתן לשפר את MPG בוואקום. בסופו של דבר, ההתמקדות ביעילות הדלק של המכוניות שלנו משקיפה על משהו חשוב מאוד: על מנת להגדיל את MPG, על יצרני הרכב לוותר על דברים אחרים שרוצים הנהגים רוצים.

בטיחות

לדוגמה, דרך בטוחה אחת לייעל את המכונית היא להפוך אותה לקלה יותר. פחות משקל פירושו שהמנוע צריך להשתמש בפחות אנרגיה כדי להאיץ ולשמור על המהירות. עם זאת, קיים קשר בין מכוניות קלות יותר לבין הרוגים גבוה יותר בתעבורה, על פי דוח המינהל לבטיחות בתעבורה בכביש המהיר משנת 2003 (NHTSA). ה- NHTSA השווה שיעורי התמותה למיליארד מיילים בין כלי רכב מתקופת שנות ה -90 מסוגים דומים אך שונים במשקל הרכב הכללי. דוח זה בדק את ההשפעה של הפחתת משקל הרכב במשקל 100 פאונד על שיעורי התמותה והגיע למסקנה כי הרוגי התעבורה נוטים לעלות ככל שמשקלי הרכב יורדים..

בעוד שחידושים במנגנוני הבטיחות הפכו מכוניות קומפקטיות וסאב-קומפקטות משנות האלפיים לבטוחות בהרבה לעומת מקביליהם של שנות ה -90 שדוח NHTSA בוחן, זה לא משנה את העובדה שהפחתת המשקל על מכונית מגדילה את יעילות הדלק שלה ועלולה גם להפחית את הבטיחות שלה - לפחות בהשוואה לרכב כבד יותר. במסע אחר יעילות דלק טובה יותר, יתכן וצרכנים צריכים להיות מוכנים להגיע לנקודה בה הם מוכנים לקבל MPG מעט גרוע יותר בתמורה לבטיחות.

מאפיינים

נהגים לא רוצים לוותר על הפיצ'רים אליהם התרגלו. אף על פי שאיש לא היה שוקל להציב מסך טלוויזיה במושב האחורי של מיניוואן כבר לפני 15 שנה, הוא נחשב כיום כמאפיין מכירה חשוב עבור רכבים רבים. באופן דומה, מנעולים אוטומטיים, מושבים מונעים ודלתות אוטומטיות - כמו גם מערכות ניווט GPS, מצלמות אחוריות ומערכות בלימה אוטומטיות - כל אלה הם תכונות שהצרכנים לא רוצים לנסוע בלי.

הבעיה עם התכונות הללו היא שכל אחד מהם מוסיף משקל וגם מורכבות לעיצוב המכונית, מה שמקשה על המהנדסים למצוא דרכים לסחוט יותר מיילים לגלון. נהגים יכולים לשמור על כל התכונות המועדפות עליהם ולשפר את קילומטראז הגז שלהם, אך זה יידרש איפשהו מחיר - בדרך כלל במחיר הרכישה.

מחיר

עם כל מה שהצרכנים רוצים ממכוניותיהם, זה עולה ליצרנים יותר בכדי לשים כל מכונית על הכביש. לא רק שהם צריכים לשלם למהנדסים כדי להבין היכן ניתן למצוא יעילות רבה יותר, אלא שהם גם משקיעים בחומרים קלים יותר ופיתוח טכנולוגיות הנעה מתקדמות. כל זה עולה כסף ולוקח זמן.

מסיבה זו, הצרכנים צריכים להיות מוכנים לראות כי עלות המכוניות עולה מעל למחיר האינפלציה בעשור הבא. נהגים אמריקאים כבר חווים הלם של מדבקות רכב, מכיוון שהמיתון פגע קשה ביצרני הרכב האמריקנים והקטין את ההיצע והביקוש למכוניות חדשות. הוסף את החידושים הנדרשים ליעילות הדלק (כמו גם בטיחות ופליטות, מכיוון שהמהנדסים עובדים סביב כל התקנות הללו), וסביר להניח שמחירי הרכב ימשיכו לעלות..

דאגות סביבתיות אחרות

במסע אחר צריכת דלק נמוכה יותר, אנו יכולים לפעמים להתעלם מההשפעה הסביבתית הנוספת שהטכנולוגיה האלטרנטיבית מציעה. לדוגמה, מכוניות היברידיות הוצגו לעיתים קרובות כפתרון נהדר לטווח הקצר עבור צרות הדלק שלנו. עם זאת, כלאיים פועלים על סוללות כדי לשפר את קילומטראז הגז שלהם - בדרך כלל או סוללות ניקל מתכת הידריד או סוללות ליתיום יון. למרות שבוודאי נכון שנהיגה במכונית היברידית מפחיתה את הצריכה הספציפית שלך של דלק מאובנים, זה לא בהכרח מקטין את טביעת הרגל הפחמית שלך.

כריית המתכות הדרושות ליצירת סוללות אלה היא יקרה ומפרכת למדי. לאחר מכן, יש להעביר את חומרי הגלם למפעל בו מייצרים הסוללות, ואז להעבירם שוב למפעל ייצור המכוניות. לא רק שכל העבודה הנוספת הזו מוסיפה למחיר המכונית ההיברידית שלך, יש לה גם עלות סביבתית.

על פי יועץ המחקר הטכנולוגי ריקרדו במחקר משנת 2011 שנוצר ובשיתוף פעולה עם השותפות לרכב נמוך פחמן, לכלי רכב היברידיים יש יתרון קל לעומת רכבים סטנדרטיים בפליטת פחמן, עם 21 טונות של CO2 הנפלטים לאורך חיי הרכב לעומת 24. אבל 31% מהפליטות שלהם מתרחשות בייצור, לפני שהמכונית הונעה קילומטר אחד, לעומת 23% לרכב רגיל. אם מכונית היברידית מונעת במשך שנים רבות, העלות הסביבתית הכוללת נמוכה יותר, אך לא כל המכוניות עוברות אותה לאורך "חיי חיים" של נהיגה. עם טביעת הרגל הקדמית הגדולה יותר מקדימה, מכוניות היברידיות צריכות לנהוג זמן מה לפני שהן מגיעות (ואז עוברות) את טביעת הרגל של מכונית רגילה.

בעוד נהיגה במכונית היברידית עשויה להפחית במידה מסוימת את התלות האישית שלך בנפט ולעזור לך לחסוך כסף בגז, זו לא בהכרח בחירה סביבתית טובה יותר, והיא גם לא תפתור את משבר האנרגיה של אמריקה. זה פשוט להחליף בעיה צריכה ספציפית אחת עם בעיה אחרת. בסופו של דבר, נהיגה במכונית היברידית ונהיגה במכונית סטנדרטית תורמים שניהם לטביעת הרגל הכללית של אמריקה. הסביבה תשלם את העלות, ללא קשר לשאלה אם עלות זו משולמת בעיקר בייצור או בנהיגה של הרכב.

מילה אחרונה

תקני CAFE מציעים הן תמריץ מצוין עבור היצרנים לשפר את היעילות וגם שיטה טובה לאמריקה כולה להפחתת צריכת הדלק שלה. עם זאת, בשל המורכבות הנחוצה של תקנים כלשהם המוטלים בשוק גדול כמו תעשיית הרכב, CAFE אינה הפיתרון לכל הבעיות שלנו, ואף לא גורף כמו עקיצות הצליל עלולות לגרום לזה להישמע. יש גבולות למה שהנדסה יכולה לעשות כדי לשפר את מנוע הבעירה הפנימית - ומגבלות אלה פירושן שהצרכנים יצטרכו לבצע חילופי דברים קשים בחיפוש אחר MPG גבוה וגבוה יותר..

מהן המחשבות שלך לגבי תקני CAFE ליצרני רכב?