האם מכונית חשמלית לנהיגה עצמית בעתידך?

פיתרון אחד לבעיות אלה הוא פיתוח מכוניות חשמליות, המניעות עצמית. חלק מהאנליסטים מעריכים כי כלי רכב אלה יבטלו תאונות דרכים, יפחיתו זיהום ויפחיתו את מספר הרכבים בכביש.

האם מכונית חשמלית או נהיגה עצמית בעתידך? להלן מבט על מה שהם, מה שהם מציעים וכיצד לקבוע אם אחד מתאים לך.

מהו רכב חשמלי או לנהיגה עצמית?

הטכנולוגיה נמצאת בדרכה לשינוי היחסים בין בני האדם, כלי הרכב שלהם והסביבה במהלך שני העשורים הבאים. פיטר אוקונור מאיחוד המדענים המודאגים צופה כי כלי רכב חשמליים (או רכבי רכב חשמליים) יכולים להוות 20% ממכירות הרכב האמריקאיות עד 2025. ככל שהמכירות יגדלו, עלות הרכבים לרכב ירדו. במקביל, עלות רכבי מנוע בעירה פנימית תעלה ככל שיצרנים עומדים בתקנות פליטה מחמירות ויקרות.

לא כל המכוניות החשמליות נוהגות בעצמן, ולא כל המכוניות הנעות עצמן חשמליות. בעוד שכלי רכב חשמליים נמצאים היום בכביש, מכוניות בנהיגה עצמית נמצאות רק בשלב הבדיקה, ואף אחד לא יכול לומר בוודאות מתי הצרכנים יכולים לצפות לראות אותם. להלן מבט על ההבדלים בין השניים.

רכבים חשמליים המונעים

רכבים חשמליים מופעלים באמצעות חשמל מסוללות או מתאי דלק הממוקמים בגוף הרכב. ה- EV הראשון הוצג בסקוטלנד ונהנה מפופולריות קצרה כמונית בסוף המאה ה -19. הצגת מנוע הבעירה הפנימית, יחד עם עלות הבנזין הנמוכה, הובילה להחלפת EVs בשנות העשרים של המאה הקודמת.

מכוניות חשמליות יעילות במיוחד - 95% לעומת 30% של מנוע בעירה מסורתי - מכיוון שהן מספקות כוח ישירות לגלגלים, ומבטלות את הצורך במצמד או בהילוכים. היצרנים בוחנים בימים אלה את האפשרות של מנוע חשמלי שיושב כולו בתוך שפת ההגה.

הדאגות לסביבה - מנועים חשמליים מייצרים פליטת צינור זנב של 0% - והתנודתיות של מחירי הדלק עוררה גם התפתחות של כלי רכב חשמליים מודרניים. בשנת 1997 ייצרה טויוטה את המכונית ההיברידית הראשונה שהייתה המונית, הפריוס, שהייתה בעלת מנוע בנזין קטן שהניע את המנוע החשמלי בין מטענים. ניסאן, הונדה, פורד ושברולט עקבו אחריהם עם דגמים משלהם תוך מספר שנים.

GM יצרה בשנת 1996 את הרכב הכל-חשמלי הראשון, ה- EV1, אך הוא מעולם לא היה בר-קיימא מבחינה מסחרית. בשנת 2008 ייצרה טסלה מוטורס את Roadster החשמלית שלה, ואחריה השיקה את העלה של ניסאן. לפי EVRater, 65 רכבים חשמליים חשמליים ו -63 רכבים היברידיים של 27 יצרנים זמינים כעת או בקרוב. על פי נתוני מינהל המידע לאנרגיה בארה"ב, כמעט 725,000 רכבים חשמליים או היברידיים היו בדרכים באמריקה בשנת 2017, והסתכמו בכ -3% מכלל מכירות המכוניות החדשות בארה"ב, על פי קוורץ..

רכבים לנהיגה עצמית

רכבים בנהיגה עצמית אינם זמינים עדיין לרכישה צרכנית. כפי שמדווח The Atlantic, טסלה הציגה תוכנה בשנת 2016 המאפשרת לבעל רכב "לזמן" את הרכב החשמלי או ההיברידי שלהם. המכונית יכולה להדליק את עצמה, לפתוח את דלת המוסך ולפגוש את נוסעיה בחניה כמו נהג רכב. מאז אותה הודעה, עשרות חברות תוכנה הציגו תוכנות תחרותיות עם תכונות דומות. כתוצאה מהגיוון והסבירות שתוכנות שונות לא יתקשרו בין דגמי מכוניות, נוח סמית מבית בלומברג ממליץ לממשלה הפדרלית לתת מנדט לשימוש במערכת תקשורת אוניברסלית משותפת לחלופין..

תוכנה לנהיגה עצמית ממשיכה להשתפר בעקבות מותו של נהג מכונית סדאן חשמלית טסלה דגם S במצב נהיגה עצמית בפלורידה במאי 2016. בשנת 2018, מכונית הנהיגה עצמית של Uber פגעה והרגה הולכת רגל בטמפה, אריזונה. . חוסר היכולת של הטכנולוגיה לפצות על אופנועים קטנים יותר הנעים במהירות, גרמו למספר תאונות לא קטלניות בקליפורניה בשנת 2017.

אף על פי כן, אנשים רבים נרגשים מהמחשבה על עולם בו רכבים אוטונומיים, שנוהגים בעצמם, יהפכו את הרמזורים ואת נתיבי הכבישים הייעודיים למיושנים. על פי מאמר משנת 2017 בעסקים אינסיידר, 19 חברות, כולל יצרנים וענקי טכנולוגיה, מרוצות לפתח מכוניות בנהיגה עצמית.

היתרונות של רכבים חשמליים לנהיגה עצמית

עתידנים צופים כי באמצע המאה הזו טכנולוגיית מכוניות חדשה תהפוך את התחבורה האישית באמריקה בדרכים הבאות.

1. הוזלו את עלויות התחבורה האישית

כלל האצבע המסורתי לקביעת כדאיות מכונית היה שעלותו הכוללת - כולל מקדמה של 20%, תקופת הלוואה של לא יותר מארבע שנים ותשלומים, ריביות וביטוח - צריכה להיות לא יותר מ- 10% מהשנה שלך הכנסה. עם זאת, כלל זה הולך ונעשה קשה יותר עבור הצרכן הממוצע לבצע.

כתוצאה ממחירים גבוהים יותר ותנאי הלוואה מורחבים, הלשכה לסטטיסטיקה של העבודה מחשבת כי הזוג האמריקני הטיפוסי בשנת 2016 הוציא יותר מההכנסה ברוטו שלהם על תחבורה (17.5%) מאשר על מזון (11.8%); רק עלות הדיור עלתה על עלות ההובלה. בעיות כלכליות מתרחשות כשמשפחה מחזיקה במכוניות מרובות והוצאות התחזוקה הולכות ומתרחשות ככל שמכוניות אלו מתיישנות. גרוע מכך, מחקר של מורגן סטנלי מצא שהמכונית היא "הנכס המוערך ביותר בעולם", השתמשה בממוצע רק שעה ביום, בשיעור ניצול של 4%.

סביר להניח שהרכבים החשמליים של העתיד יהיו בבעלות משותפת על ידי נהגים מרובים בכדי לנצל את ההשקעה. משקפי התעשייה צופים כי עד 2025, רוב המשפחות יחזיקו ברכב יחיד לרוב השימושים וישתפו כלי רכב לצורכיהם הקצרים מדי פעם. על פי מחקרים שנערכו על ידי מרכז המחקר לקיימות תחבורה ברקלי UC ודיווחו במגזין ACCESS, מספר הרכבים שבבעלות שותפי שיתוף רכב צונח בחצי ככל שמכוניות חדשות ויעילות יותר מחליפות דגמים ישנים. אם שיתוף המכוניות יעלה כצפוי, יחידים ומשפחות יוכלו לצמצם את ההוצאות הכספיות שלהם לצורך הובלה אישית מבלי לחולל שינויים משמעותיים באורח החיים.

כמו כן, חלק מהפרוגנוסטיסטים צופים שמכוניות שמניעות עצמית עשויות לשנות חברות של ברד ושיתוף בנסיעה, כמו Uber, Lyft, Zipcar וטורו. במערכת מוניות אוטומטית, הלקוחות יכלו להיכנס ליעדיהם בסמארטפונים שלהם כדי לשלוח רכב שנוהג בעצמו שיאסוף אותם, ייקח אותם ליעדם ויעבור ללקוח הבא..

2. השפעה סביבתית מופחתת

למרות הפחתות של עד 90% במזהמים ששוחררו למייל מאז שנות השישים, כלי רכב המונעים על בנזין נותרו הגורם העיקרי לזיהום אוויר בארצות הברית. פליטות רכב קשורות לסרטן ומחמירות את אסטמה, מחלות לב, מומים מולדים וגירוי בעיניים. מחקר ב- MIT בשנת 2013 העריך כי פליטת כבישים גורמת ל -53,000 מקרי מוות בטרם עת בכל שנה. מדענים רבים קישרו בין פליטות אלה להתחממות כדור הארץ ולשינויי אקלים.

רכב חשמלי לא מייצר פליטות ישירות, ואילו היברידיות מייצרים פחות ממחצית מפליטת הרכבים עם מנועי בעירה פנימית. דו"ח של איחוד מדענים מודאגים הגיע למסקנה כי מכשירי חשמל לרכב מפחיתים את פליטות ההתחממות הגלובלית עבור מכוניות גדולות ובינוניות ביותר מ- 50%. הזיהום מפליטות רכב יקטן משמעותית בעתיד אם מכוניות חשמליות יהפכו לרכבים הדומיננטיים בכביש.

כמו כן, כ- 80% מחלקי המכונית ממוחזרים כיום. רכבים הם המוצר הצרכן הממוחזר ביותר בעולם, כאשר 12 מיליון ממוחזרים מדי שנה בארצות הברית בלבד. מכוניות חשמליות צפויות לשמור על אחוז מחזור זהה, אם לא גבוה יותר. בדו"ח בלומברג אנרגיה אנרגטית חדשה מעריכים כי עד שנת 2025 יגיעו שעות חשמל של 10 ג'יגה וואט - מספיק להספק 1.65 מיליון בתים אמריקאים בממוצע, או המקבילה ל -10 תחנות כוח גדולות בפחם או בגז טבעי - מהסוללות המשומשות של מכוניות חשמליות. עד 2018, עלויות מיחזור הסוללות הללו צפויות להיות 49 $ לקילוואט שעה לעומת 1,000 דולר לקילוואט לשעה עבור מערכת סוללות חדשה כיום..

3. שיפור בטיחות הנהגים והולכי הרגל

תכונות בטיחות אוטומטיות חדשות מפותחות מדי יום וכוללות:

• כריות אוויר מתחת למכוניות לצורך עצירה משופרת
• מערכות לעקיפת מנהלי התקנים
• מכ"ם רכוב אחורי
• ראיית לילה עם גילוי הולכי רגל
• בקרת קרן גבוהה
• שליטה הורית
• משמעת ליין
• תקשורת רכב לרכב (V2V)

בתוך מספר שנים, צופה האטלנטיק, מכוניות עשויות לקבוע מתי תאונה אפשרית ולעשות התאמות לתא הנוגע לשיפור הבטיחות של הנהג והנוסעים, כמו הזזת מושבים, סגירת חלונות ונסיגת ההגה..

ככל שיושמו יותר מתכונות הבטיחות הללו, הרוגי התנועה יירדו בצורה ניכרת. מחקר שנערך בשנת 2010 על ידי המינהל הלאומי לבטיחות בתעבורה בכבישים המהירים (NHTSA) מצא כי לטכנולוגיית V2V יש פוטנציאל להפחית 79% מהתרסקויות הרכב בכביש. ההתרסקויות הללו גרמו להפסדים כלכליים של יותר מ -870 מיליארד דולר, הרגו 33,000 בני אדם וגרמו ליותר מ -3.9 מיליון פצועים בשנת 2010, על פי נתוני ה- NHTSA. חשבונות רפואיים והוצאות תגובת חירום - שבאות לידי ביטוי במיסים ותשלומי ביטוח - מייצגים כיום עלות של 784 דולר לכל גבר, אישה וילד בארצות הברית..

4. השירות המורחב של אזורים עירוניים

השילוב של רכבים אוטונומיים, זמינות הרכבים להשכרה לנסיעה קצרת טווח והניצול הגרוע של מכוניות כיום צפוי להפחית משמעותית את כ -270 מיליון הרכבים שנמצאים כיום על הכביש. זה יפנה אלפי חניונים לשימוש חדש. תומכי פרויקט הטכנולוגיה החדש ששימוש רב יותר בכלי רכב אוטונומיים יביא למהפכה בנופים העירוניים. היתרונות הצפויים כוללים:

• חללים פתוחים נוספים באזורים עירוניים. בראיון ל"ניו יורק טיימס ", פרופסור MIT לתכנון עירוני ערן בן ג'וזף ציין כי חניונים מכסים יותר משליש משטח היבשה בערים מסוימות. יש בארה"ב שני מיליארד חניות, או שמונה מקומות לכל רכב, הפזורים באזורי עבודה, קניות ופנאי. זה מכונה "תסמונת חניה של פנסקולה", על שם אזור העיר התחתית בעיר פלורידה בה נהרסו כל כך הרבה בניינים למקומות חניה שאנשים כבר לא הולכים לשם.
• ניצול רב יותר של אזורי חניה. החניונים בדיסני וורלד כה גדולים עד שדיסני מפעילה חשמליות קבועות כדי להימנע מטרק המרתון לפארק. רכבים בנהיגה עצמית עלולים לרדת ולאסוף נוסעים ואז לפנות לאזורי החניה המרוחקים כדי לחכות לנוסעים הבאים. זה יעזור גם לנהגים להימנע מ"היכן החניתי את המכונית שלי "המעצבנת. דילמה.
• שיפור בקרת מי הסערה וההצפה. "מדבריות אספלט" אטומים של חניונים מחמירים את הצפות ומסבכים את ניהול מי הסערה, כפי שחווה לאחרונה ביוסטון, טקסס במהלך הוריקן הארווי. ביטול החניונים יפחית את העלויות ויניב הכנסות חדשות לערים ועיירות מעסקים חדשים ושימוש רב יותר בהולכי רגל באזורי העיר התחתית. חשוב מכך, זה יהפוך את הערים למזמנות יותר וניתנות לחיות יותר.

5. נסיעות פחות לחוצות

נסיעות ארוכות יותר ויותר יוצרים עומסי תנועה ומכבידים על כבישים שכבר קיימים. הנסיעות הממוצעות גדלו מפחות מ 22 דקות ליותר מ 27 דקות מאז 1980, על פי דו"ח לשכת מפקד האוכלוסין בארה"ב. אחד מכל חמישה נוסעים מבלה יותר מ- 40 דקות ברכבם, לכל כיוון, ביום.

כתוצאה מהצפיפות, אירועי זעם בכבישים עולים בשיעור של 7% מדי שנה, ומחקר אחד מצא כי מספר אירועי הזעם בכבישים בהם מעורבים תותחים הוכפלו מאז 2014. נהיגה אגרסיבית גורמת ל 66% מההרוגים בתנועה, ויותר משליש מהם אירועים בטוחים כי התקריות הללו קשורות לכלי נשק.

תאר לעצמך עולם שבו אתה פשוט מגדיר את מסלול היעד שלך, ואז נשען לאחור ונינוח. המכונית שלך הייתה מתקשרת עם כלי רכב אחרים בכביש לשמירה על מרחק בטוח, וכתוצאה מכך זרימת תנועה חלקה יותר ופחות לחץ עבורך בתחילת יום העבודה. ברכבים לנהיגה עצמית זה יכול מאוד להיות בעתיד שלך.

מחסומים לאימוץ

האם מכוניות חשמליות שנוהגות בעצמן יהפכו לרכבים הדומיננטיים בכביש בזמן הקרוב? בנורבגיה מכוניות חשמליות והיברידיות מהוות יותר ממחצית מכירות רכב חדש בכל שנה. מומחים צופים כי אמריקה יכולה לחוות מעבר דומה לרכבים חשמליים עד 2050.

עם זאת, בניגוד לנורבגיה, ארצות הברית עומדת בפני מכשולים גדולים שעליהם ניתן להתגבר לפני שיכול להתרחש שינוי. בנורבגיה אוכלוסייה קטנה יותר, מסת אדמה ומספר כלי רכב לאדם - כ -1% מהרכבים הרשומים באמריקה. אימוץ נרחב של רכבים חשמליים לנהיגה עצמית בארצות הברית יצטרך להתגבר על המחסומים המשמעותיים הבאים.

1. התנגדות בתעשייה

התשתית התומכת במנוע הבעירה הפנימית נבנתה במהלך המאה האחרונה ומסתכמת במיליארדי דולרים. הרכוש, המפעלים והציוד המשולבים במאזן 2016 של יצרני הרכב הגדולים - GM, פורד ופיאט קרייזלר - עלה על 150 מיליארד דולר שרובם הוקדש לייצור ומכירת כלי רכב מסורתיים. ליצרני רכב זרים יש גם מפעלים בארצות הברית המייצרים רכבים מסורתיים.

המבנה הקיים תומך ביותר מ- 16,700 סוחרי רכב חדשים וכמעט 175,000 חנויות לתיקוני רכב המעסיקות בסך הכל 670,000. על פי הערכה, 121,446 תחנות דלק במדינה מעסיקות כמעט מיליון עובדים נוספים.

כמו כן, הביקוש לבנזין היווה את התנופה העיקרית לצמיחת תעשיית הנפט מפחות משלושה מיליארד ליטרים בשנת 1919 ל- 143.4 מיליארד גלון בשנת 2016, על פי מינהל המידע למידע על אנרגיה בארה"ב (EIA). יותר מ 1.3 מיליון אנשים מועסקים על ידי תעשיית הנפט כדי לחפש, לחלץ ולשכלל מוצרי נפט בשנת 2015, על פי נתונים שאסף סטטיסטה מהלשכה האמריקאית לסטטיסטיקה של עבודה..

שינוי מהיר למכוניות חשמליות ימצה חלק גדול מנכסי הרכב והנפט הקיימים במדינה, ובכך עשוי להניב הפסדים של מיליארדי דולרים ולסיום אלפי משרות. עם היקף ההיקף הגדול ביותר, אין זה מפתיע שהתעשיות הללו לא התלהבו מהסיכוי של מכשירי חשמל לרכב.

2. אדישות ממשלתית

חוק שיפור והרחבת האנרגיה משנת 2008 וחוק ההחלמה וההשקעה האמריקאית משנת 2009 סיפקו זיכוי מס לרכישת מכשירי EV, Plug-in EV ותחנות טעינה של EV. בשנת 2017 45 מדינות ומחוז קולומביה העבירו תמריצים לרכישת רכבים מוסמכים דלקים חלופיים או חשמליים, כולל פטורי אגרה, חניה חינם, זיכוי מס ודמי רישום מופחתים. תמריצים אלה מהווים גורם עיקרי בהחלטות הרכישה של EV, אך ככל הנראה לא יחזיקו מעמד לנצח.

אינטרסים עסקיים רבים וחזקים מתנגדים להמשך או הסלמה של תקני CAFE (National Gemens Economy Fuel Economy) וייצור כלי רכב חשמליים. בשנת 2016 דיווח "האפינגטון פוסט" כי קוך תעשיות ואחרים מתכננים קמפיין של מיליון דולר בכדי להרתיע סובסידיות לרכב EV ולקידום השימוש בדלקים מאובנים. רשת NBC News מדווחת כי מנכ"ל פורד, מארק פילדס, אמר לנשיא טראמפ כי כללי הכלכלה בדלק מסכנים מיליון משרות אמריקאיות. בהמשך, הנשיא הודיע ​​כי ממשלו יפעל ללא לאות "לבטל את תקנות ההרג בתעשייה", ובכך למעשה דוחה את מאמצי הממשל הקודם לקדם פחות פליטות וחסכון דלק גדול יותר..

לדברי דייוויד קיילי מפורבס, הקונגרס הרפובליקני והנשיא טראמפ "אין שום כוונה להאריך את זיכוי המס הפדרלי של 7,500 דולר המסבסד מכירות EV בתקציב הבא." מנהל החוקרים הנשיא ג'ון גרטנר צופה כי יצרני רכב יפקירו רכבי שטח החל משנת 2021, הנקודה המוקדמת ביותר שניתן להפסיק תוכניות פיתוח מוצרים קיימות..

3. הפגיעות של רשת חשמל קיימת

הכוח החשמלי של אמריקה מיוצר ונמסר על ידי רשת מורכבת, המחוברת זו לזו, של תחנות כוח, קווי הילוכים בעלי מתח גבוה ונמוך, קווי חלוקה, תחנות הולכה והפצה ושנאים. דוח שירות המחקר של הקונגרס בשנת 2016 מצא כי "החלקים השונים במערכת החשמל [בארצות הברית] כולם פגיעים לכישלון כתוצאה מאירועים טבעיים, תפעוליים או מעשה ידי אדם."

כישלון זה עשוי להיות תוצאה של סערות נרחבות או מקומיות ההורסות קווי הולכה והפצה, עומס יתר שיא המוביל להאפלה או התקפות סייבר שגורמות להפסקות באזור גדול. הפסקות נרחבות יוצרות סערה, פחד ציבורי, ומאות אם לא אלפי מקרי מוות כתוצאה מלחץ חום בקיץ או קור עז בחורף..

אם הצרכנים חוששים מהאמינות של הרשת, בטוח שמעבר ממקורות דלק ניידים מבוססי פחמן הנוכחיים לרשת חשמל קבועה אך פגיעה, יתעכב.

החלפת תחנות כוח מיושנות - שרבות מהן בנות 40 ומעלה - על פי ההערכה עולה 2.7 טריליון דולר, ואילו העלות לתחזוקה שלהן בעשר השנים הבאות תדרוש "מאות מיליארדים, אם לא טריליון, דולרים בעשור הבא. , על פי Business Insider. עם החוב הלאומי ברמות היסטוריות, הקונגרס עשוי להימנע ממימון השיקום הדרוש לרשת החשמל.

4. מחירי דלק עתידיים

בשנת 1996 הציגה ג'נרל מוטורס את ה- EV1, הרכב החשמלי הראשון המיוצר בהמונים שיצר יצרנית רכב גדולה. באותה תקופה, עלות הבנזין הממוצעת הייתה 1.82 דולר לגלון. GM ייצרה מעט יותר מ -1,100 דגמי EV1, שלא הצליחו למשוך קונים רבים. על פי מחקר שנערך על ידי ד"ר קנת טריין מ- UC Berkeley שפורסם ב- Automotive Design & Production, הלקוחות היו בוחרים רק ברכב חשמלי על פני מכונית בנזין "אם זה יעלה 28,000 $ מלאים פחות ממכונית בנזין דומה". באופן לא מפתיע נטש GM את ייצור ה- EV1 בשנת 1999.

ה- EIA צופה כי מחירי הנפט במערב טקסס יעלו מ -49.99 דולר לחבית בסוף 2017 ל -168.69 דולר לחבית עד שנת 2040, בהשוואה למחיר דלק של 4.00 דולר ל- 4.50 דולר לגלון. אנליסטים אנרגטיים צופים המשך תנודתיות במחירים בגלל השונות בייצור נפט מפצלידי, חוסר היכולת של חברי OPEC לשמור על משמעת התמחור, וצרכי ​​הדלק הגוברים של סין..

יש קשר הפוך בין מחירי דלק לאינטרס של הצרכן במכוניות היברידיות, חשמליות וקטנות. במחיר של 4 דולר לגלון, הצרכנים מבינים שמכונית עם קילומטראז 'טוב יותר הגיוני; במחיר של 2 דולר לגלון, הם דואגים פחות מהקילומטראז 'ומחפשים כוח, גודל ונוחות. לא צפויה הציפייה למחירים גבוהים יותר 20 שנה בעתיד לגרום לצרכנים לרכוש מכוניות חשמליות כיום.

5. מעבר מלאי קיים

מכירות רכב חדשות היוו כ -6.5% מכלל הרכבים בכביש בשנת 2016. מאז 1976 רכשו הצרכנים בין 9 מיליון ל -22 מיליון מכוניות ומשאיות קלות תוך שהם מגרדים כ -11 מיליון יחידות בכל שנה. באותה תקופה, אורך החיים הממוצע של מכונית נוסעים עלה מ 12.2 שנים ל 15.6 שנים. כתוצאה מכך, חלק מהאנליסטים צופים כי למעלה מ- 20 מיליון רכבים בכביש בשנת 2021 יהיו בני יותר מ 25 שנה כתוצאה מכך שנהגי הרכב שומרים על מכוניותיהם זמן רב יותר כדי לחסוך כסף.

מחקרים מצביעים על כך שמחיר מכונית, ולא מחיר דלק, הוא הגורם העיקרי בהחלטות הקנייה של הצרכנים. למרבה הצער, מרבית האמריקאים כיום לא מרוויחים מספיק בכדי להרשות לעצמם את הרכב החדש הממוצע, שעולה 33,300 דולר, ורבים מתקשים לשלם עבור מכונית משומשת ממוצעת, שעולה 19,200 דולר, כך עולה ממחקר שנערך בשנת 2016 על ידי דוחות הצרכנים..

בעוד שמחיר מכונית חשמלית חדשה ככל הנראה יירד ככל שיגדלו יעילות הרכישה והייצור, רוב הכלכלנים מפקפקים בכך שמחיר מכוניות בעירה חשמלית ופנימית יגיע לזוגיות עד 2025 כפי שצפוי. בינתיים, סביר להניח שההפסד הפוטנציאלי של תמריצים ממשלתיים לרכבי EV, כמו גם הקיפאון המתמשך של מעמד הביניים. כתוצאה מכך, ההסתברות שמכוניות חשמליות יחליפו יותר ממחצית ממלאי הרכב הקיים של אמריקה לפני 2040 היא נמוכה.

6. התנגדות לנהג

למרות היתרונות של מכונית בנהיגה עצמית, סקרים כמו מגמות הצרכנים של גרטנר מצביעים בעקביות כי יותר ממחצית הנהגים לא היו רוכבים ברכב אוטונומי לחלוטין, ושליש לא ירכב במכונית שהיתה אוטונומית חלקית. למה? מכיוון שאנשים נזהרים מלהיות ברכב שעליו אין להם שליטה.

לרכבים של היום יש עד 150 אלמנטים ממוחשבים הניתנים לתכנות, המכונים יחידות בקרה אלקטרוניות או יחידות ECU. ECUs אלה דורשים כמויות גדולות להפליא של חיווט, סוגים רבים של קווי איתות אלקטרוניים וקווי חיבור, ועד 100 מיליון שורות תוכנה, בנוסף לאלפי החלקים המכניים הנדרשים להפעלת מכונית.

מורכבות זו, בנוסף לשיעור הכישלון הגבוה של רכיבים אלקטרוניים והאפשרות לפריצת מחשבים, נוגעת לרוב הצרכנים. אנשים לא ששים לרכב במכונית שנוהגת בעצמה מחשש שהמכונית עלולה להתבלבל במצבים מסוימים וכשלים במערכת עלולים לסכן אותם. סקר שנערך על ידי MIT ו- New England Motor Press מצא כי בעוד שאנשים בגילאים 25-34 נוחים יותר במכוניות בנהיגה עצמית לעומת עמיתיהם הוותיקים והצעירים יותר, מספרם של האנשים שהיו "נוחים לחלוטין" ירד בחצי משנת 2016 עד 2017.

7. עלות

בשנת 2014 חברת Fast Company תהתה אם הנהג הממוצע יכול להרשות לעצמו מכונית בנהיגה עצמית. התשובה שלה: "לא בקרוב." הוא ציין כי טויוטה פריוס הנהיגה העצמית עולה בסביבות 320,000 $, יותר מפרארי 599.

תומכי הטכנולוגיה לנהיגה עצמית טוענים כי העלויות יירדו ככל שיותר אנשים רוכשים מכוניות אלה, בין 7,000 $ ל- 10,000 $ עבור יכולת נהיגה עצמית היום ל -3,000 $ בשנת 2035. בינתיים תצטרך לשלם כ 43,000 $ עבור אינפיניטי Q50 עם יכולת זו או 92,000 $ למרצדס בנץ עם החבילה.

האם מכונית חשמלית מתאימה לך?

אם אתה חושב בעתיד לרכוש או לשכור רכב חשמלי חדש או משומש בעתיד, שקול את הגורמים הבאים.

1. קילומטראז '

למכוניות חשמליות יש מגוון מוגבל של קילומטראז 'לטעינת סוללה. טווח זה יכול להשתנות באופן משמעותי על פי קיבולת הסוללה והרגלי הנהג. על פי Motor1, טסלה דגם S Sedan נע בין 275 ל 337 מייל בתשלום בודד. ההאצ'בק הפופולרי Chevy Bolt EV מקבל 238 מיילים לטעינה. האתר מדרג מכשירי EVV אחרים לשנת 2018 המבוססים על נתוני יצרן ונתוני מקורות EPA.

טווח קילומטראז 'נמוך מגביל את האטרקטיביות של EVV לרוכשים פוטנציאליים. אם הטווח הנוכחי של ה- EV המועדף עליכם נמוך מדי, עיכבו את הרכישה עד שישתפר טווח ההפעלה או קנו דגם היברידי מאותו יצרן..

2. דרישות חיוב

הזמן הדרוש לטעינה מלאה של סוללה של מכונית חשמלית תלוי בסוג המטען המשמש ובגודל הסוללה. מערכת 240 וולט נטענת מהר יותר ממערכת 120 וולט וסוללות קטנות נטענות מהר יותר ממסיבות גדולות.

רוב הנהגים עם עמדות טעינה ביתיות בוחרים להשתמש במערכת 120 וולט ברמה 1 בביתם בלילה על ידי חיבור המטען לשקע קיר מקורקע. טעינה עשויה לארוך מספר שעות או לילה, תלוי ברכב. זמן הטעינה מצטמצם בחצי או יותר באמצעות מערכת ברמה 2 240 וולט, אך הדבר עשוי לדרוש חיווט ייעודי לשימוש ביתי.

מערכות זרם ישר (DC) יכולות להשלים טעינה בפחות משעה, אך טעינת DC היא מעשית רק לפעילות מסחרית, כמו בניינים, חניונים, או תחנות טעינה ייעודיות. כמו כן, חלק מדגמי EV אינם יכולים להשתמש בטעינת DC.

עם עליית הבעלות על EV, מספר תחנות הטעינה יגדל ויתרחב גם ברחבי הארץ. אולם כרגע אין רשת של תחנות טעינה מסחריות בפריסה ארצית; המיקומים נמצאים בעיקר בחוף המערבי ואזורים עירוניים נבחרים.

לפני שאתם רוכשים מכשיר EV, קחו בחשבון היכן ומתי תבצעו את המטענים הנדרשים, כמו גם את האמינות של שירות החשמל באותם מיקומים. לדוגמה, אזורים במדינה הנתונים לאירועי מזג אוויר קטסטרופלים עלולים לאבד את הכוח במשך חודשים.

3. עלות

למרות שמחירי הרכישה עבור מכשירי רכב EV עשויים להיות דומים לאלה של דגמי מנוע בעירה פנימית לאחר החזרי מס ותמריצים של הסוחרים, שווי המכירה החשמלית של מכוניות חשמליות הוא תהומי. על פי מגזין Car and Driver, לניסן עלה בן שלוש שנרכש ב-30,000 עד 40,000 $ חדש יש שווי קמעונאי ממוצע של 8,000 עד 8,500 דולר כיום. מודלים היברידיים רואים ירידה דומה בערך המכר. רק דגמי טסלה התנגדו לירידת הערך כשהם מתבגרים, אולי בגלל ערבות הערך למכירה חוזרת של החברה שהופסקה לאחרונה..

בעוד ששווי המיילים לגלון גבוהים בהרבה עבור EVS והיברידיים מאשר מנועים קונבנציונליים, היתרונות של עלויות דלק נמוכות פחותים בהרבה מהפרמיות שצריך לשלם עבור EVs והיברידיות. דו"ח ארתור ד. ליטל משנת 2016 העריך כי עלות הבעלות הכוללת לרכב EV קומפקטי לאורך 20 שנה גבוהה ב -44% מזו של מכונית קטנה בעלת מנוע קונבנציונאלי דומה. העלות עבור רכב בינוני בגודל בינוני גבוהה ב -60% מזו של רכב מונע בנזין בינוני. פרמיות המחירים המשולמות עבור EV יכולות לעלות על עלויות המכונית המונעת בבנזין עד 15 שנים.

4. בטיחות ונוחות

כלי רכב אוטונומיים לחלוטין אינם זמינים כיום וסביר להניח שהם יופיעו לפני 2025. עם זאת, רבים מההתקדמות הטכנולוגית שיהוו חלק ממערכת לנהיגה עצמית זמינים כבר במכוניות חדשות וניתן לרכוש אותם כתוספות לאחר השוק..

מכוניות נוחות יותר, בטוחות ואמינות מתמיד. תכנון טוב יותר, מערכות ספיגת ריסוק משופרות, בלימה אוטומטית, פנסים אדפטיביים ומערכות בקרת יציבות שיפרו באופן דרמטי את שיעורי ההישרדות של הנהגים והנוסעים. כתוצאה מכך, מכון הביטוח לבטיחות כבישים ציין כי הסיכוי למות בהתרסקות במכונית של דגם מאוחר צנח ביותר משליש בתקופה שבין 2012 עד 2015. סרטון וידאו של התוכנית להערכת רכב חדש באוסטרליה ( ANCAP), ועדת הבטיחות בכלי רכב עצמאית לאוסטרליה וניו זילנד, מדגימה בצורה חיה את ההבדל בנזק כתוצאה מהתרסקות בין מכונית ישנה למקבילה לשנת 2015, כל אחת נעה במהירות 40 קמ"ש.

אם הרכב הנוכחי שלך הוא בן חמש שנים ומעלה, עליך לשקול רכישת רכב חדש יותר, כך לפי הלוס אנג'לס טיימס. אין זה סביר שלרכב הישן שלך יש את הטכנולוגיה העדכנית ביותר שמשפרת את הבטיחות והניווט. ראוי לציין שלרכבים של ימינו מחזורי חיים דומים לאלו של מחשבים וטלפונים סלולריים, וכל רכב שנרכש כיום עשוי להיות מיושן תוך שלוש עד חמש שנים. מסיבה זו, מי שרוצה לרכוש מכונית חדשה צריך לשקול חוזה שכירות לטווח קצר ולא לרכישה.

מילה אחרונה

גוברת העניין ברכבים חשמליים, במיוחד לאור העלות המשתנה של הגז והפליטות המזיקות שמייצרים מכוניות מסורתיות. בסופו של דבר, הפחתה בעלויות הייצור, בשילוב עם תמריצים פוטנציאליים מצד יצרניות רכב וממשלות, עשויה להוזיל את עלות מכשירי ה- EV לרמה שתתאים למחיר הרכבים עם מנועי דלק. עם זאת, לא ברור כמה זמן ייקח לארצות הברית לאימוץ נרחב של רכבים חשמליים.

העיתוי של המעבר ממערכות סיוע לנהג לרכבים בנהיגה עצמית פחות ברור אפילו יותר. המכשול הגדול ביותר הוא חשש הנהג מפני אובדן שליטה נתפס. אף על פי כן, כלי רכב - חשמליים וגם מונעי בנזין - יהפכו בטוחים ונוחים יותר באמצעות התקדמות הטכנולוגיה, ויהפכו אפילו רכבים בנהיגה עצמית ליותר מושכים את הנהגים.

האם אתה נוהג ברמת EV? האם הייתם רוכשים אחד כזה? מהן המחשבות שלך על טכנולוגיות לנהיגה עצמית?