שיתוף לרכבים ושיתוף מכוניות - זול יותר מאשר להחזיק רכב?

בזמן האחרון, מסיבות שונות ומגוונות, אני נוהג פחות. אבל מכיוון שאני אוהבת להרגיש ניידת ורוצה להשאיר את אפשרויות התחבורה שלי פתוחות, אני לא ששה להיפטר מהרכב האמין שלי.

מגמה חדשה רחבה עשויה סוף סוף להעניק לי את הדחיפה שאני צריך כדי לזנק: קדימה של שיתוף רכבים ושיתוף רכב בכדי לספק את כל היתרונות שבבעלות מכוניות - ללא אף אחד החסרונות - בעלות נמוכה יותר משירותי רכב או מוניות שכורים מסורתיים. . זה נפוץ יותר ויותר במטרופולינים אמריקאים וקנדיים.

מה עומד מאחורי המגמה?

שיתוף רכבים ושיתוף מכוניות נהנים מכמה שינויים חברתיים וכלכליים ארוכי טווח. ערים אמריקאיות רבות חוות גאות פיתוח ארוכת שנים שמונעת על ידי שיעורי פשיעה נמוכים יותר, תסכול מזמני הנסיעות הארוכים ורצון לצמצם את גודלם. על פי נתונים סטטיסטיים שפורסמו על ידי NYC.gov, העיר ניו יורק היא מיקרוקוסמוס של זה, כאשר ברוקלין - עירונית, ממוקמת במרכז ו (יחסית) במחיר סביר - גדלה ב -3.5% בין 2010 ל -2013. סטטן איילנד, הפרברית ביותר בעיר וגאוגרפית ברובע מבודד, גדל רק 0.8% באותה תקופה, איטית בהרבה מהעיר כולה.

בערים אחרות, מחוזות צפופים ומרכזיים מוסיפים דיור בקליפ מהיר, מהדירות החדשות של מרכז שיקגו 5,000 פלוס בשנת 2013 ו -2014 בלבד (לפי נתוני שיקגו ביזנס), ליחידות 10,000 פלוס שנמצאות כעת בבנייה בעיר העירונית של דנוור. לפי דנוור פוסט. שם, על פי אנליסט בחטיבת הדיור בקולורדו, הבום מונע על ידי אנשי מקצוע צעירים שאין להם ילדים (או אפילו חיות מחמד), אינם בעלי מכוניות ומעדיפים שכונות תוססות וסואנות על פני פרברים..

סקרים מדעיים מצביעים על כך שחילון רחב יותר של אמריקאים מרגיש אותו דבר. בסקר של איגוד המתווכים הארצי, 60% מהנשאלים אמרו שהם רוצים לגור בשכונה עם שילוב של דיור, חנויות ומסעדות. 45% אמרו כי אספקת חלופות לנהיגה - כמו הליכה, אופניים ותחבורה ציבורית - צריכה להיות בעדיפות גבוהה או גבוהה במיוחד של הממשלות המקומיות..

בפרברים פרוסים, בעיירות קטנות ובאזורים כפריים, בעלות על מכוניות חיונית. כשאתה חי במרחק הליכה, רכיבה על אופניים או מעבר מכל מה שאתה צריך ביום יום, זה מותרות. ואם שכר הדירה בשכונה הנוחה והקרובה שלכם גבוה יותר מאשר באזורים החיצוניים, זה יכול להיות יקר. מדוע לשלם תשלומי הלוואה חודשיים ופרמיות ביטוח עבור רכב בו אינך משתמש מדי יום?

סוגי שיתוף

ישנם שני טעמים מוגדרים בבירור של שיתוף ברכב, שכל אחד מהם נשלט על ידי חברות לאומיות או בינלאומיות.

שיתוף לרכיבה: כמו מונית, אבל שונה

Uber ו- Lyft הם הספקים העיקריים לשיתוף הרכבים בארצות הברית, כאשר Sidecar הוא שליש רחוק. הרעיון הוא פשוט: אתה נרשם לחשבון ומספק כרטיס אשראי או חיוב עבור החברה בכדי לשמור על התיק. לאחר מכן, באמצעות אפליקציה סלולרית להורדה, אתה מזמין מנהל התקן סמוך למיקומך. בהתאם לשירות, האפליקציה עשויה למסור את פרטי הקשר של הנהג, להראות לך תמונה של מכוניתו או לה, למפות את המסלול אותו הוא או היא לוקחים למיקומך ולספק ETA.

זה כמו להתקשר לחברת מוניות ולארגן טנדר, רק בלי שיחת הטלפון. אך כדי לשמור על איזון בין היצע וביקוש, אפליקציות לשיתוף רכבים לא מאפשרות לכם להזמין נסיעה לפני הזמן - כל הטנדרים הם בהקדם האפשרי. זה נקרא שיתוף לרכיבה מכיוון שאתה משתף בנסיעה של מישהו אחר - אם כי למען האמת, Uber, Lyft ו- Sidecar מעדיפים להיקרא "חברות רשת תחבורה" כדי להבדיל את עצמן משירותי מוניות..

למרות ש- Uber מציעה שירותים מתקדמים המתחרים עם חברות livery ולימוזינות, רוב שיתוף הרכיבה מתרחש בקצה התחתון של ספקטרום המחירים. בהתאם, זה בדרך כלל זול יותר ממונית. (Uber ו- Lyft טוענים שניהם זולים עד 50%. בהתאם לשירות, המחירים עשויים לעלות בתקופות של ביקוש שיא וירידות בתקופות איטיות יותר.) מכיוון שנהגים משתמשים במכוניות שלהם כדי לספק שירות, זה גם יותר אגבי - Lyft אפילו מעודד אותך לשבת מלפנים. עם זאת, יש חיסרון: מכיוון שבדרך כלל אתה מתאים לנהג הקרוב ביותר, אתה יכול להשיג מכונית קומפקטית או תת-קומפקטית עם מרווח רגליים ומושב ישיבה מוגבל.

עבור כל נסיעה אתה משלם מחיר בסיסי, תשלום לדקה ומחיר של קילומטר. עם סיום הנסיעה, האפליקציה גובה אוטומטית את כרטיס האשראי או החשבון שלך ומשלחת אליך קבלה. אינך רשאי לשלם את דמי הנסיעה שלך או להזמין כסף במזומן, אך אתה יכול לחייב הוקרה בכרטיס או בחשבון שלך.

שיתוף רכב: לא שכר דירה

Zipcar ו- Car2Go הם הספקים הגדולים ביותר לשיתוף רכב בארה"ב, אם כי יש הרבה תלבושות מקומיות ועמותות הפזורות גם כן. בניגוד לחברות רכב שכור טיפוסיות, שגובות כמעט תמיד לפי היום, ארגוני שיתוף רכב גובים לפי הדקה או השעה עבור נסיעות קצרות. עבור נסיעות ארוכות יותר, אתה יכול לשלם לפי היום, אם כי זה לא יכול להיות זול יותר מאשר השכרת רכב דרך הרץ או אוויס.

מכיוון שאתה נוהג ברכבי החברה בעצמך, אתה צריך לספק רישיון נהיגה תקף ולהגיש לבדיקת תיעוד נהיגה יסודית ולספק כרטיס אשראי או חיוב. (התקנים משתנים לפי הספק, אך אינך יכול להיות כרוך בנתוני DUI כלשהם או לחיוב בנהיגה פזיזה.) לאחר שתאושר, תקבל כרטיס חבר שפותח את אחד מרכבי החברה שלך. אתה יכול למצוא אותם במיקומים מרכזיים, כמו חניונים באוניברסיטה, או חונים ברחובות השכונתיים בעירך. אפליקציה סלולרית אינטראקטיבית מראה לך את המיקום, היצירה והדגם של כל מכונית זמינה.

שירותי שיתוף רכב מאפשרים לך לנהוג במכונית בכל פעם שאתה צריך. אם הביקוש גבוה באזורך או שאתה רוצה יצור ודגם מסוים, יתכן שתוכל להזמין רכב ספציפי מראש - בדרך כלל זקוק ל- Zipcar הזמנות לפחות 30 דקות מראש. כשאתה מגיע ליעד שלך, אתה משתמש במסך מגע ברכב או באפליקציית השיתוף לרכב של הטלפון כדי לסיים רשמית את הנסיעה ולשחרר את הרכב למשתמשים אחרים. זה גובה באופן אוטומטי תשלום בכרטיס אשראי או בחשבון מאוחסן. בדרך כלל אתה משלם לדקה או שעה, ללא עמלת בסיס, בתשלום עבור קילומטר או בתוספת דמי דלק.

ספקים עשויים לגבות עמלת בקשה חד פעמית כדי לבצע בדיקת רשומות נהיגה. עם זאת, הם עשויים גם להציע חבילות חברות חודשיות שיכולות להפחית את עלויות הנהיגה.

הערה אחת: על פי כללי Car2Go, ברגע שאתה מחליף את הכרטיס לקורא ומסיים את הנסיעה שלך, המכונית הופכת למשחק הוגן למשתמשים אחרים. אם אתם יוצאים לטיול לקניות במכולת ורוצים לוודא שהמכונית עדיין במגרש כשאתם יוצאים, אולי תרצו להשאיר את המונה פועל. עם Zipcar, אתה שומר מכוניות לפרק זמן מסוים, לכן לא אמורה להיות לך בעיה זו.

כאשר משתפים לרכיבה ושיתוף רכב הגיוניים

למרות שלכל חברה יש אזורי כיסוי שונים, שיתוף רכיבה ושיתוף מכוניות מוגבלים בדרך כלל לאזורים הצפופים ביותר של מטרופולינים גדולים יותר. למשל, באזור ערים תאומות (איפה אני גר) פועל Uber בליבה האורבנית ושתי הטבעות הראשונות של הפרברים. ל- Car2Go אין כיסוי פרברי בכלל - אני יכול לנסוע לפרברים בטיול, אבל אני צריך להחנות את המכונית שלי איפשהו בגבול מיניאפוליס או סנט פול כשתסיים להשתמש בו. כך שאם אינכם גרים קרוב לעיר גדולה יותר, סביר להניח כי אין לכם מזל.

אם אתה גר באזור עם שירות שיתוף לרכיבה ושירות שיתוף מכוניות, תמצא שימושים שונים במקצת לכל אחד מהם.

שיתוף לרכיבה

שיתוף לרכיבה מועיל בכל סיטואציה שתזמין מונית:

• נסיעה לשדה התעופה ומחוצה לו
• חזרה הביתה בשלום לאחר בילוי לילה ו / או כשהוא משכר
• הגעה אל וממיקומים עם גישה גרועה לתחבורה
• להסתובב בעיר לא מוכרת בלי ללמוד מערכת מעבר חדשה או לשכור רכב
• הסעה יומיומית אם רישיון הנהיגה שלך מושעה או מבוטל

זה לא שימושי עבור:

• טיולים עם חיות מחמד - נהגים יכולים לסרב לסחוב בעלי חיים, ואין דרך לדעת עד שהם יופיעו
• נסיעות עגולות עם פריסות ארוכות, כמו קניות למוצרי מזון או מוצרים לבית - כמו מוניות, השירותים הללו גובים עבור כל רגע של המתנה, והנהגים יכולים לסרב לחכות לפי שיקול דעתם
• נסיעות ארוכות יותר, מכיוון שתמיד יש תשלום לכל מייל

שיתוף רכב

שיתוף מכוניות נהדר ל:

• נסיעות ארוכות יותר, מכיוון שלרוב אינך משלם בקילומטר ואינך משלם על דלק
• הגעה למיקומים עם גישה גרועה לתחבורה
• סידורים רצים, עם הרבה עצירות קצרות

זה לא טוב ל:

• חזרה הביתה בשלום אחרי בילוי לילי
• הגעה לשדה התעופה ומחוצה לו, אלא אם כן יש הרבה חלוקת רכב בשדה התעופה המקומי
• מסתובבים בעיר לא מוכרת - עדיין עליכם ללמוד את הגיאוגרפיה המקומית ולנווט ברחובות עמוסים
• הובלה כאשר הרישיון שלך מושעה

בנסיבות מסוימות, שיתוף לרכיבה וגם שיתוף מכוניות יכולים להועיל לנסיעות. מכיוון ששירותי שיתוף רכיבות גובים לאורך הקילומטר והדקה, הם יכולים להיות יקרים משמעותית מהמעבר. אבל אם אתה ממהר, ויודע שהנהיגה היא מהירה יותר מאשר נסיעה באוטובוס או ברכבת, זה עשוי להיות פיתרון מקובל. אם אתם גרים ליד עמיתים לעבודה, תוכלו לקצץ בעלויות הנסיעה לאדם על ידי שיתוף באותה נסיעה.

מכיוון ששירותי שיתוף מכוניות בדרך כלל לא גובים מחיר למייל, זו עשויה להיות אפשרות נסיעה טובה יותר לזו אם אתה יכול להימנע מתנועה או לקחת נוסעים. עם זאת, עליכם לוודא שאתם חונים במקום מקובל. בערים מסוימות, מטרים קצרי טווח ומוסכי חניה פרטיים עשויים להיות מחוץ לתחום.

האם זה זול יותר מאשר להחזיק רכב?

עלויות בעלות רכב משתנות לפי מיקום, עלויות דלק, תדירות השימוש, רשומת הנהיגה שלך, תוצרת ודגם המכונית שלך וגורמים אחרים. ריכזתי את המספרים לשני תושבים עירוניים היפותטיים, האחד במטרופולין חופי מרכזי (לוס אנג'לס) והשני במרכז מרכז מערבי (מילווקי) - עם זאת, חשוב לזכור שמצבך עשוי להיות שונה.

שני הנבדקים גרים במחוזות מאוכלסים בצפיפות ומרכזית המוגשים על ידי מערכת המעבר של עירם. אף אחד מהם אינו צריך לשלם עבור חניה לילה בשכונה שלהם, ואף אחד מהם לא נוהג לעבוד באופן קבוע. שניהם משתמשים במכוניותיהם לטיולי קניות, טיולים לנקודות עניין מקומיות, ומקרים בהם הם מאחרים לעבודה ואינם יכולים לחכות לאוטובוס. לשם הפשטות, שניהם מחזיקים במכונית משומשת מאותה יצרנית, דגם ושנה, בממוצע 30 מייל לגלון. הם משלמים תשלומי הלוואת רכב חודשיים זהים (120 $ לחודש) ופרמיות ביטוח (70 $ לחודש). אבל תושב L.A. נוהג 510 מיילים במשך 17 שעות בחודש, בממוצע חודשי של כ 40 טיולים בכיוון אחד. תושב מילווקי נוהג 390 מיילים במשך 13 שעות בחודש, בממוצע כ -30 נסיעות לכיוון אחד. והנהג של L.A. משלם כ 20% יותר לגלון (4.10 $ לעומת 3.40 $). שניהם מנסים את Zipcar ו- Uber כאלטרנטיבות לבעלות על מכוניות.

בלוס אנג'לס הנהג התיאורטי שלנו עומד על 190 דולר לחודש (ביטוח ותשלום הלוואה חודשית) לפני שהוא או היא עומדים מאחורי ההגה לראשונה. במחיר של 4.10 דולר לגלון ו -510 מיילים מונעים, דלק מוסיף כ -70 $ נוספים, בסך הכל 260 דולר לחודש. זה לפני דמי חניה אקראיים, אגרה והוצאות בלתי צפויות אחרות.

במילווקי הנהג התיאורטי שלנו משלם שירות וחובות ביטוח של 190 דולר, בתוספת דלק של 44 דולר, בסכום כולל של 234 דולר לחודש לפני דמי אגרה, חניה ואגרות נוספות..

שיתוף רכב

בלוס אנג'לס Zipcar גובה נהגים תכופים (החל כאן) 8.10 דולר לשעה, שני עד חמישי, ו -9 דולר לשעה בימי שישי וסופי שבוע. בהנחה שהנהג שלנו מרווח את נסיעותיו באופן שווה במהלך כל השבוע, זה מסתכם בכ- 7.3 שעות נסיעה ב 9 $ לשעה ו 9.7 שעות ב 8.10 $ לשעה, בסכום כולל של כ 144.30 $. Zipcar מחייבת נהגים בגין אגרה אך אינה גובה תשלום עבור דלק או חניה, ומוסיפה תמריץ כספי נוסף. ובמצב זה, עמלת הבקשה החד-פעמית שלא ניתן להחזיר כספי בסך 25 $ זניחה בהשוואה לחיסכון.

במילווקי משתמשי Zipcar משלמים 7.88 דולר לשעה, שני עד חמישי, ו -8.78 דולר לשעה בשאר הזמן. בהנחה שנסיעות מרווחות באופן שווה זה מביא לכ -5.6 שעות נסיעה במחיר של 8.78 דולר לשעה ו -7.4 שעות ב -7.88 דולר לשעה, בעלות כוללת של כ -107.50 דולר. שוב, אגרה ודמי ההרשמה חלים, אך ללא דלק או חניה.

שיתוף לרכיבה

בלוס אנג'לס, כרגע על Uber מחיר נסיעה של 1.61 דולר, מחיר של 0.29 דולר לדקה, ומחיר של 1.25 דולר לקילומטר. במצב זה, זה מסתכם במחיר בסיס חודשי כולל של 64.40 $, תשלום זמן חודשי של 295.80 $, וחיוב קילומטראז 'חודשי של 637.50 $, לסכום כולל של 997.70 $. אין כאן דמי בקשה, אבל הנהג אכן צריך לשלם עבור אגרה.

במילווקי גובה Uber כרגע מחיר נסיעה של 2.50 דולר, 0.25 דולר לדקה ו -1.25 דולר לקילומטר. עם מחיר בסיס חודשי של 75 $, תשלום חודשי לדקה של 195 $, וחיוב קילומטראז 'חודשי של 487.50 $, שמסתכם בסך של 757.50 $. זה לפני כל חיובי אגרה.

שני תרחישי שיתוף הרכיבה האלה מניחים שהנושא שלנו לבד בכל הרכיבה ומשתמש בשירות כדי להחליף את כל נסיעות הנהיגה שלו. זה עשוי להיות לא מציאותי. שיתוף נסיעה עם Uber עם חברים ומציאת דרכים להחליף או לחסל כמה נסיעות נסיעה יכול לקצץ בעלויות כאן. ואם הנהגים התיאורטיים שלנו היו בעלי מכונית יקרה יותר - עם עלויות הלוואה, ביטוח ודלק גבוהות יותר - שיתוף נסיעה בנסיעה עשוי להיות הגיוני יותר. אבל עבור אנשים שגרים בעיר, לא נוהגים באותה מידה כמו רוב האמריקאים, ורוצים גישה לפי דרישה לרכב, שיתוף רכב נראה הרבה יותר זול מאשר שיתוף לרכיבה או בעלות על מכוניות.

מילה אחרונה

שיתוף רכיבות ושיתוף מכוניות הם חלקים חשובים יותר ויותר מתערובת התחבורה של צפון אמריקה. אם אתה גר בעיר גדולה יותר, סביר להניח שיש לך גישה לשירות כמו Uber, Lyft, Car2Go או Zipcar - אולי לכולם. התפתחותם עשויה להאיץ ככל שיותר אנשים עוברים לליבות עירוניות צפופות, שם אין צורך בבעלות על מכוניות.

עם זאת, שירותים אלה אינם מושלמים. לדוגמה, גם אם אתה יכול לעכב מכונית עם אפליקציה או למצוא ולנסוע ברכב חונה, יתכן שתצטרך לחכות (או ללכת) כדי למצוא רכב. וזה יכול להיות יקר במהירות להשתמש באפליקציית שיתוף רכיבה כמו Uber לכל צרכי התחבורה שלך.

האיזון בין עלות לנוחות הוא שיקול מרכזי מדי. גם אם שיתוף מכוניות זול יותר באופן שולי באזורכם, אתם עשויים לקבוע שחופש הבעלות על מכוניות הוא בעל חשיבות עליונה. ואם אתם גרים בעיירה קטנה יותר או באזור כפרי, לא ברור מתי תוכלו לנצל את שיתוף הרכב - או אם תרצו אי פעם.

האם אתה חושב על תעלת המכונית שלך לצורך שיתוף נסיעה או הסדר שיתוף רכב? האם כבר?